【使用状況を教えてください】
片道13キロの通勤、ストップ&ゴー多めの道

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
ただ、自分が勘違いというか確認していなかっただけだが、タンクの柄はステッカーを自ら貼らないといけない

【取付けは難しかったですか？】
店に任せた
【使ってみていかがでしたか？】
まず座ってみて動きが良かった
素人だが、コシがある感じを体感
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】
特になし
お店の方とも話したが、サスペンションは良くなった
これからセッティングを出していく。
が、自分の不快感であったギャップでリアが吹っ飛んでいく感じは良いタイヤに替えないと改善しないと思う

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

長年使用していたオーリンズS36Pがオーバーホールが必要になったので、車高調、減圧機能付きのこのモデルにしました。
旧車なのでリザーブタンク無しのほうが似合うし、減圧機能でS36Pより滑らかな乗り心地になしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

3万キロ走行した20年式のレブル250に使用。
参考までに、自分は腰痛持ちの為、純正ショックのプリロードは最弱で乗っていた。

フロントフォークは豆にメンテナンスしていたのだが、リヤはバラせないから手付かずで、純正新品を購入しようと調べたら思いのほか値段が高かった為、いっそのこと社外品を！っと考えて購入取付した次第です。
純正の乗り心地に不満があったのも大きい理由ｗ


プリロード・車高・減衰力の調整が出来るが、減衰力を弱めた（ハードから23段戻し）以外はそのまま使用。
因みにバイクでは、社外品のリヤショックを買うのも乗るのも初めてのオッサンのインプレなので参考まで。


これ良いわ（＾＾）
スプリングが柔らかい影響だろうけど、純正よりも段差で突き上げが少なくて快適♪
多分、細かな振動も減ってるのではないかと思う？
そのくせ腰があると言うのか、コーナーなんかでの安心感が増したのが嬉しい♪

腰痛持ちなら買う価値爆上がりね（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コスト面も良く大変綺麗な仕上がりなので大変満足です。

【使用状況を教えてください】
普段乗り、街乗り時の純正のコツコツ感を往なせないのが嫌だったので交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　アウターカートンのデザインが変わっていました。また、ブルーアルマイトのナットがシルバーになっているなど若干仕様が変わっていました。

【取付けは難しかったですか？】
　youtubeの動画を参照しました。
　車用のパンタジャッキとトルクレンチがあれば一人で1時間掛かりませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
プリロードとリバウンドは標準設定でコツコツ感が減り、段差の突き上げは抑えられています。
気のせいか車高が少し上がった感じがあります。

【付属品はついていましたか？】
　ステッカーシートがついてました。結束バンドも爪がステンレス製の一般ものではないのが付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　雨の日にじっくり作業するつもりだったけど短時間で組み上がってしまったことかな

▼他にもこんな項目があると役立ちます
インジェクターカバーのボルトが7ミリです。取扱説明書はありますが、取付説明書はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

BMWモノレバー系に社外サスを取り付ける場合に話題になるのが、シートレール(サブフレーム)にサスボディが当たるかも？という問題。
個人のブログとか見ると、よく書いてありますね。YSSの場合は充分なクリアランスがあります。
箱から出して、そのままの状態でポン付けできました。
ただ、セッティングがガチガチに硬い。ちゃんと沈み込むまでプリロードをどんどん緩めて行くと、リングナットがフレームに当たるギリギリ。
体重85キロでこれくらいだと、標準体重の人はこれ以上緩められないから硬い乗り味になるかも。
ノーマルサスもかなり硬めだから、同じバネレートにするとこうなっちゃうのかな。
輸入元ではレートや自由長の違うスプリングも用意しているそうなので、セッティング出なければ変更ですかね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正サスでツーリングに行った際にお尻が痛くなり、また路面からの突き上げで転けそうになりました。サスの硬さが原因かと思い安かったキタコのサスに交換しました。見た目と乗り味は良くなりました。取り付けは、今回もプロにお任せしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハYZF-R15用の製品ですがカワサキKSR-�U(KSR80)に流用しました。
上部メガネ部分の厚み30mmをKSR純正と同じ20mmに加工すればほぼポン付けできます。
下部コの字型の内側幅は33mmですが組付け時にM10の平ワッシャを２枚入れれば大丈夫です。
上下取付ピッチは265mmでKSR純正より15mm長いですが問題なく取り付けられます
シ−ト高が10ｍｍ以上高くなりますが。
乗り心地ですが、YZFはKSRより重い上に二人乗りも考慮した設計ですのでやはり固いです。
ですが尻が痛くなるほどではありません。むしろサーキットや峠を攻める人は気に入るんじゃないでしょうか。

なお、スプリング上部にカバーがついてますがストロークが見えないので外しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正の突き上げ感というか底付き感、けして底付きしてないんだけどね。
車体並みにわがままボディーな私なのでこちらのバネが太い方をチョイス、まだアタリが出てない新品でストローク感を感じれる、特に速度が上がっている時が快適になった。
チェーケースは勿論、ボルトオンで装着できて安心でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZX10Rのリアサスを流用していたが調整してもフワフワかカチカチの2択でセットが出ないので交換、OHして装着
別タンクやリモコン付きはごちゃごちゃしてあまり好きではないのだが減衰ノブの位置などで気に入るのがこれだったのでチョイスしました
重量は色々着いているがアルミ製なので純正より1kgほど軽量でした。
ボディの仕上げや質感はOHLINSより綺麗で高級感があります。
しかしスプリングの塗装に難あり、数年でかなりの面積が剥離してしまい他の箇所も網の目に亀裂が走っており剥離しそう。
他のインプレを見るとターコイズでも同様の剥離がある模様、Z900RSで5年以上使用中のブラックのナイトロンはそんな兆候はないので色によって違うのか？

懸念していた社外マフラーステーとの干渉はクリア、ボールポイントがないとクランプのボルトを締められず位置調整し辛いのがないのがマイナス点
圧減衰の調整ノブがローレットではなく深い削りの意匠でクリックも硬いので回していると指が痛くなるのもマイナス、伸び側みたいなローレットの方が良かった。

乗り味は跨ってすぐにスプリングが硬いことに気づきました、大体他社が95?110Nなのに対して125Nもあります。
沈み込みが減り足つきは1cmほど高くなるので気になる方は注意

サーキット走行しましたが接地感が感じられて安心して走行できました、減衰調整すれば乗り心地が悪いという事もないのでツーリングにも対応できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。