DAYTONAデイトナ コンフォートリアショック(黒)

【何が購入の決め手になりましたか？】
　荒れた路面を走ると腰に来るゴツゴツ感が半端ない純正サスペンションをなんとかしたいと考えていたところ、デイトナからコンフォートリアサスペンションが発売になりました。
　走行距離も1万キロになったので、消耗品の交換と思って購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
　普通のリアサスのように、初期からちゃんと沈んで動いてくれます。
　体重でプリロードを調整できますが、指定より若干柔らかめに設定するといい感じです。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　特に難しい作業ではないです。
　シートと一緒にメットインボックスを外せば、後はサスペンション取り付けボルト2本だけです。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
　サスペンションを取り外すときに後輪が落ちないように後輪の下に何かを置いておくと楽です。

【期待外れだった点はありますか？】
　特にありませんが、メッキよりセミグロスブラックの方がよかったかな。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　オーバーホール可能でSHOWAやKYBと共同開発のリザーバータンク付きのサスペンションをお求めやすい価格で出して欲しい。

【比較した商品はありますか？】
　キタコ製も考えましたが、フロントフォークにデイトナコンフォートスプリングを入れているので、前後デイトナで合わせました。

【その他】
　へたってきたら、消耗品と考えて交換してもいい価格だと思います。
　オーリンズなどのオーバーホール費用より安いですから。

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ポン付けでも、純正サスと比べると全く違います。
安いものではないですが、値段相応の効果はあると思います。(気分的にも)
私はリアの車高を少し上げて使ってますが、近々また変える予定です。
セッティングを変えていく楽しみも増えますね。
個人的にはもう少しスプリングレートを下げたいですが、タンデムも荷物フル積載もするのでこんなもんかなとも思ってます。

サイドケースのフィッティングやベンチュラーのステーと一緒につけるとリザーバタンクとプリロードアジャスターの取り付けに悩みます。

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細かな軌道修正がいらなくなって、ハンドルを添えているだけで安定してまっすぐ走るので、全然肩がこらなくなった、超距離ツーリングも苦にならなくなりました。
劇的変化です！
スプリングも柔らかく、相当フリクションが少ないのか？　　細かい段差は全く気にならず、大きな段差も跳ねません。
乗り心地が大幅アップです。
コーナーリングも怖くなくなりました。
これで純正よりも安いのですから驚きです。
問題は耐久性だけです。
取り付けはバイク屋で8000円ぐらいでした。

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小生CD90　後期型12v仕様に取り付けました。

一応適合してましたし加工の類いの記載もなかったので素人ですが挑戦してみた次第です。

まず説明書が親切ではありません。

送られてきたサスペンションにはサス×2、リング、ステッカーがありましたが、
ステッカーは別としてリングの記載、いかにして使うかが書いてないので意味不明です。

それからサスペンション上部の穴が小さくいくら万力で入れようとしてもはまりません。適合してるんですよね？？

それで付属していたリングがはまることが分かりサスペンション上部のリング取り外し→付属リング取り付けの手順で進めようとしましたが、
この部分の記載は一切ないのでやり方がわからず、
無理やりハンマーで外して、ボロボロになりながら外してようやく取り付け出来ました。
このせいでリングを保護するゴム部分がうまくはまらず、出た部分をカッター切除しました。

はっきり言ってクソ以下です。

ユーザーや購入者をなめきってます。
問い合わせも繋がらずクレームも入れられないので
これから買おうという人は分からなくても自力で解決するしかありません。
二度とここのメーカーのものは買わないです。
リングの穴さえまともに工作できないサスペンションなんて怖くて乗れないので結局純正に戻しました。

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「ギシギシ」鳴る純正から交換しました。
同時にノーマルのフロントフォークもO/H
スプリングプリロード調整は・・・最適を求めてtry＆errorを繰り返してセッティングしてみます。

現状での感想ですが、町乗りのフニャフニャな感覚がしっかりとしたように感じます。
まだ峠道は走っていないのでコーナリング時の性能は分かりません。

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以前から足回りに不満があり社外品に交換しようと検討していたのですが走行距離も4万キロを超えへたってきた為この機会に交換を決意しました。取り付け試乗した感想ですがノーマルのようなフワフワ感じではなく適度にハードで路面の凸凹を吸収し乗り心地がよくなった感じがしました。
セッティングもプリロード5段階調整できますし
1段階変更しても体感できます。見た目も良くなり性能も期待どおりでとても満足しています。
あとは耐久性がどれくらい持つかですね。

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以前から足回りに不満があり社外品に交換しようと検討していたのですが走行距離も4万キロを越えたのでこの機会に交換しました。乗り味はノーマルのようなフワフワした感じではなく適度に硬めで路面の凸凹を吸収し乗り心地がよくなりました。プリロードの調整も5段階できますが1段階の変更でも体感できます。見た目の良さ、性能共に
満足しています。あとは耐久性がどれくらい持つかですね。

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純正リアショックからのオイル漏れで、とりあえずの格安R〇リアショックを取り付けていましたが、あまりにもコーナーが安定しない為交換です

若干尻上がり気味になりますが、それほど気になりません。

格安ショックから比較すると車体も安定して曲がれます
それほど趣味に金額がかけられない為手の届く範囲で楽しんでますが、あまりにも安いものは形だけとなり使い物にならない事がハッキリしました

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左右ステップを外さないと下側のボルトが外れない。
上側のボルトはリザーバータンクを外さないまでも
ずらすと楽にナットを抑えられます。

とは言え、時間も掛らずすんなり装着。

出荷状態だと少し車高が低くなる感じなので
低くしたくなければ装着時に要セッティング。
（5mm違うだけで大きな違和感です）

完全装着後だとまたステップ等バラスはめに・・・

装着後、バネレート変更は付属の棒だと
狭くて回せないのでヘキサゴン代用でOKでした。

大まかにセッティングした状態で
乗り心地の違いに気が付く。中々良いかも！？
（ノーマルサスがオイル漏れを起こしていたので当たり前？）

そうそう
装着前にシリアルナンバーを控えておかないと
装着後では見えずらいです。
（ユーザー登録に必要）

バネレートやダンパー、車高配分等の
細かいセッティングの詰めはこれからなので何とも言えないが期待できそうです。

アフターサポートもしっかりしてそうな感じです

小遣い絞り出しても
買って良かったかな

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走行キロが11000kmになりますがノーマルショックの段差時には結構衝撃があり、今回ディトナのショックに交換してみました。
結果は大正解で、初期の突き上げがマイルドで乗っていてリヤサスが純正とは段違いに働いている感じがします。
サスの全長は純正より10mm長い分リヤ上がりになり、フロント荷重になった影響か、旋回性も上がった感じがします。

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