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4.0/5
WPのリヤショックがオーバーホール時期だったので、どうせならと思い購入しました。セッティングの幅が増えたのは良かったですが、WPのリヤショックに慣れていたせいか少し硬いかな？って感じです。あまり動いてない様な感じがします。SRにオーリンズは、少し硬い気が個人的にはしますね！
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初期型SR風に仕上げたく購入。KONIから出てる初期型SR風サスペンションと検討しましたが、価格的にこちらを選びました。細部の作りは黒いインナーなので磨き込まれたスプリングが引き立ち、またそれらを被うステンレス製のアウターカバーも丁寧に磨かれててカッコいいです。
特にブラックフレームには黒いインナーが一体感を出し似合うと思います。
ただ純正製サスペンションより一回り細くなります。
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1.0/5
R1-Z用を購入しましたが
フレーム側のボルトが入らず
YSSショックユニットの、上部を
鬼のように削りたおして、装着しました
強度に問題があるほど削ったので
今後のトラブルが不安で、
乗っていても気分が良くないです
傷物ですから転売もできません
あと、圧縮側のプリは3段階ですが
最強にしても変化がない様な気がします
今後の改良えお期待します。
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5.0/5
スイングアームを16cmロングにするために購入しました。全部で3種類のカラーがあったのですが、見た目をちょこっとゴージャスにしたくゴールドにしました。非常に満足しています。
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4.0/5
サスペンションコイルにカバーが掛かった分、純正サスが一回り太くなり逞しくなった感じ。
本体上部にはHAGONの刻印がありカスタム感を満たしてくれる。
サス全長は純正よりも3mmから5mm位長いせいか若干車高が上がり、フェンダーとタイヤのクリアランスが開きシート高も上がり、サイドスタンド時の傾斜が若干キツくなるが許容範囲。
ただ個体差なのか、サスが沈み込む時、アウターカバーとインナーカバーが擦れるような金属音がするが、乗車時はヘルメットと排気音で気になる程ではない。
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レース車両制作に伴い購入しました。あまりコストが掛けられないので、低価格の割に評判の良いSHIFT UP製にしました。製品を手に取った感想は、質感、造り共に申し分ありません。取り付けは20分程度で完了。
乗り手が体重30キロの子供なので、イニシャル、減衰共に全抜きで使用。停車状態で押した感じは全抜きでも減衰が適度に効いていい感じです。ただ、、子供にはやや硬めのようです。まだ使い込んでおりませんが、サスペンションに高い性能を要求するライダーに対しても十分許容出来る性能がありそうな感じです。価格に対して大変パフォーマンスが高い製品だと思います。
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純正がへたっていたのでNTR R3を購入、NEWカラーのが届きました
純正の性能がわからないので比較が出来ませんが軽く走っての感想は別物です
トラクションの掛かりがはっきりしているので安心です
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5.0/5
サーキット走行でのコーナリング安定を図るために購入しました。
取り付け後走行してみると、ケツ上がりになって全体的に乗りやすくなりました。後は、バネレートの調整を色々試してみようとおもいます。
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5.0/5
コストパフォーマンスに優れています。
画像は305mmの物です
サスペンション下部に高さを調整する機構があります。手で回せます。
車高を低くしたいので一番短い状態です。
ダックスとモンキーは上のカラーサイズが異なります。
別でM12用カラーを用意しましたが丁寧に付属されていました。
純正サスとは比べ物にならないほど突き上げがなくなり
しなやかになりました。
調整機構でストローク量を増やしてやれば、さらに乗り心地がよくなりそうです。
もっと細いデザインがよかったですね
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リアサスはオーリンズかナイトロンかでいつも悩むのですが、
MT-07用で微調整が出来るのはナイトロンだったので、今回はナイトロンにしました。
注文は体重、用途、レベル、好みを指定してのカスタムオーダーです。
写真はサブタンクが本体に着いていますが
MT07用はホースでつながれた別体式です。
MTの装着はいたって簡単です。
しいて挙げればタンクの置き場所に悩む位です。
コンプレッション側は高速・低速の調整があり
調整幅はオーリンズよりは広い気がします。
フロントの硬さに合わせてリアの微調整が出来るためかなり満足です。
圧側は標準設定より少し弱めの設定です。
リバウンドは標準でバッチリOKでした。
ナイトロンはスパーダとMT-07で使用していますが
路面状態やコースに合わせて細かいセティングが出来、調整値も範囲内に収まっています。
まだ依頼した事は無いのですが、メーカーホームページには車種変更時に、可能な車種であればサスの組み直しをしてくれるとの事。
本当だったらかなり助かります。
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