純正がへたっていたのでNTR R3を購入、NEWカラーのが届きました
純正の性能がわからないので比較が出来ませんが軽く走っての感想は別物です
トラクションの掛かりがはっきりしているので安心です
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5.0/5
サーキット走行でのコーナリング安定を図るために購入しました。
取り付け後走行してみると、ケツ上がりになって全体的に乗りやすくなりました。後は、バネレートの調整を色々試してみようとおもいます。
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5.0/5
コストパフォーマンスに優れています。
画像は305mmの物です
サスペンション下部に高さを調整する機構があります。手で回せます。
車高を低くしたいので一番短い状態です。
ダックスとモンキーは上のカラーサイズが異なります。
別でM12用カラーを用意しましたが丁寧に付属されていました。
純正サスとは比べ物にならないほど突き上げがなくなり
しなやかになりました。
調整機構でストローク量を増やしてやれば、さらに乗り心地がよくなりそうです。
もっと細いデザインがよかったですね
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リアサスはオーリンズかナイトロンかでいつも悩むのですが、
MT-07用で微調整が出来るのはナイトロンだったので、今回はナイトロンにしました。
注文は体重、用途、レベル、好みを指定してのカスタムオーダーです。
写真はサブタンクが本体に着いていますが
MT07用はホースでつながれた別体式です。
MTの装着はいたって簡単です。
しいて挙げればタンクの置き場所に悩む位です。
コンプレッション側は高速・低速の調整があり
調整幅はオーリンズよりは広い気がします。
フロントの硬さに合わせてリアの微調整が出来るためかなり満足です。
圧側は標準設定より少し弱めの設定です。
リバウンドは標準でバッチリOKでした。
ナイトロンはスパーダとMT-07で使用していますが
路面状態やコースに合わせて細かいセティングが出来、調整値も範囲内に収まっています。
まだ依頼した事は無いのですが、メーカーホームページには車種変更時に、可能な車種であればサスの組み直しをしてくれるとの事。
本当だったらかなり助かります。
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3.0/5
皆さんがおっしゃってるように、右側が干渉します。
私は削るのが嫌だったので、M14サイズの平ワッシャーを2枚噛ませて着けました。
ただ、刀250に取り付けできてカラーバリエーションも豊富でこの価格なので3つです!
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5.0/5
純正より少し硬めということなんですが走行中の底突きは無くなったように感じました。取り付けですが、シートを開閉するキーシリンダーが邪魔になるのでボックスを外す(ずらす)必要があります。センタースタンドを立ててリアタイヤの下にジャッキの代わりになる物(雑誌など)で支えれば簡単に交換できました。
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VJR125で使用。
純正のサスだと、タンデム時にフルボトムするので、他車流用にはなりますが、PCX用に交換しました。
取付は、カウルも特に外す必要はなく、上下ボルトを外して交換するだけです。
ただし、純正と上部幅は同じですが、下のコの時部分が2mm程度広かったので、念の為、M8のワッシャーを挟みました。
長さは純正300mmに対し310mmと少し長く、取付後は、沈み込みが少ないのか、リアウィングエンドで30mmUPしました。
足つきの変化は、べた足だったものが、踵が多少浮く程度にはなりましたが、走行時には問題ありません。
また、少し長くなったので、センタースタンドを立てた時のタイヤの浮きが少なくなりました。
その影響が良い方になったのか、センタースタンドを立てるのが、結構軽くなり、楽になりました。
サイドスタンド時も、長さ変化の影響はなく、バランスは悪くありません。
乗った感じは、5000km経過した純正に比べ、しっかりした印象です。
硬さもシートが柔らかいのであまり感じず、路面の凹凸を超えた時に、ピタッと収まるので乗りやすいです。
購入時は、プリロードが最弱設定になっています。
タンデムするとフルボトムしそうなので、3mm程度縮めて使用しています。
ただ一点、気になったのは、ブルーのメッキが薄いので、少し擦っただけで剥げました。
色の合ったマニュキアで補修しました。
でも、このサス、2本セットで安価に購入でき、簡単に作業できたので、交換して良かったと思います。
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5.0/5
ノーマルサスからの交換であればまず間違いなくグレードアップを体感できると思います。
少なからずタンデムをする方には特におススメです。
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純正のフワフワした感じが無くなりました。多少硬い感じですが、乗り心地が悪い訳では無いです。値段を考えれば、十分満足です。ただ、取り付けは少し面倒ですね。
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MT-09に取り付け
純正サスペンションはダンピング不足でコーナーでは安定しませんでした
マトリスのサスに変えてからはダンピングがしっかりしておりコーナーでもとても安定します
これはオススメです
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