スイングアーム変更により、240ミリのリアショックを探していたのですが、265ミリの物は沢山あるのになかなか見つけることが出来ませんでした。やっと見つけて値段もお試し価格のような金額なので、不安を感じながらも買ってみました。
他の人のインプレでもかいてありましたが、実際付けてみると確かにプリロードがあるのかと思うくらいガチガチで、全く動きません！リジットのバイクに乗ってるかのような跳ね上げで長い時間乗ってると腰が痛くなります。
でも、純正のフカフカに比べると乗りやすくなったような気がします。スタイルも良くなったので今の所は満足していますが、いずれはちゃんとしたものに付け替えたいと思います。

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レストア（最適化）の最後に、さびて朽ちていたリアサスを交換しました。
いろいろレビューを見た結果、ストローク・荷重・値段・ブランドなどから
総合的に判断しオーリンズの外付けタンク無しモデルに決定。
最終的に価格は無視しました。

取り付けにはカラーが計6個入っていましたが、今回は自作カラーにて対応したため使用しません。

セッティングですが、出荷状態ではオーリンズ推奨のサグよりも相当硬い状態です。
ですので、スプリングコンプレッサーを用いて分解調整しましたが、それでも硬いのでばね交換までしています。詳細は日記にて。
乗ってみての感想ですが、ふわふわ感は当然なくなっており、また峠道でも良い感じでコーナーリングできるようになりました。
もう少しプリロードをいじって、設定を詰めていきたいですね。

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スクーターのリアショック変えてもたいして変わらないだろうと思っていましたが雲泥の差を只今感じております。ノーマルショックはカーブでダンピングするわ、簡単にサイドスタンド擦るわでスクーターはこんなもんだろって思っていたけど、ショック変更後は上記のことは一切なく、食われていたであろう加速も良くなった気がします。
この値段でこのパフォーマンスは買いですよ！

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
経年によりリアサスの対処が必要になり、ノーマルのオーバーホールよりもコスト的にも機能的にも有りと判断したため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
申し分ない働きです。
ノーマル時からは比較にならないぐらい車体の印象を変えました。
リア加重で曲がるバイクですが、その意識をしっかりと路面とタイヤから感じられます。
不安感を感じずに思ったとおりのバンクも得られ、吸い付くように、というのはこのことか、と実感しました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
GSXの場合はバッテリーケースは外す必要があるため、そこが面倒でした。
それ以外はボルト2本ですので、ご自身で軽整備が出来る方でしたら自分で出来ると思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
今回の作業に伴い、スイングアーム、リンク周りのベアリング類も全て同時に交換しました。
コツという程でもないですが、こういう機会でないとメンテしにくい場所であることも確かなので、せっかくなので一緒に行うと良いと思います。
【期待外れだった点はありますか？】　
期待外れというか、納期が思ってたよりは1週間ほど余計にかかりました。
Webikeからは事前に連絡がありましたが…
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
今回Webikeで頼みましたが…メーカー直で注文すると、かなり細かくオーダーできるのがナイトロンの売りですが、Webike経由だとそれが無かった（別途問い合わせないとダメ？）のが…これはメーカーというよりはWebikeさんとのシステムの問題でしょうか…？
【比較した商品はありますか？】　
定番のオーリンズです。
しかし注文したところ納期未定で手に入りにくい可能性が出てきました。
他の販売店等で買うのが嫌でしたので、いくつか検討した結果、評判もよく国内代理店も安心のナイトロンにしました。
まぁ、誰もが同じ金色になるのもちょっと抵抗があったのも事実です…
【その他】　
パーツとしてはかなり高い部類ですが、使って初めて「お金かけて良かった！」と思えるパーツになります。
ぜひ手を出すべき場所ですね。

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ストリートマジックに流用するために購入。
値段は某D社やK社より嵩みますが、その分調整幅が広い(プリロード無段・減衰20段)ので、自分の好みに調整できます。
更に全長調整式の車高調整も可能なので、バンク時にスタンドが擦る！って場合にも対応可能です。(但し、車高を上げるとセンタースタンド使用時にリヤタイヤが接地するので、メンテ面では若干不利になります)

あと、ストリートマジックのリヤサス取付けボルトには、M10とM12の2種類があるため、購入前に車両の取付けボルト径を確認することをお忘れの無きよう。私の車両(TR50V CA1LA-103***)はM10だったので、取付ができました。

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中古のカブが25000キロ越えてサスがヘタリ気味になり腰にくるので思い切って購入しました。
購入に当たり3000円くらいのを購入しようとしましたが1本だけしか無いので注意が必要です、良く観て購入しましょう。
取り付けは14のメガネ一本でボルト、ワッシャーを外し片方づつ交換します。注意点は、サスの上下の向きと下側になる（調整機能）方の向きです、取説を読んで確認します。（簡単に交換出来るとゆうことは簡単に盗難にあうこと今後の課題です）
組み付け後、100キロ走行しての感想ですが、始めはちょっと固いかなと思ったがノーマルのフワフワ感、底突きも無くもう少し走行すればもっと馴染んで良くなると思います。

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オーリンズから仕様変更しました。
路面追従性も上がり、よりしなやかになった感じです。
オーリンズと違い、comp、rebの調整が工具なしで調整可能な点が実は最大の長所でした。
　標準でプリロードアジャスターがついていれば、文句なしです。

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適合には出ていませんでしたが、長さか305mmと純正長でしたので試しに！！
何事も無くすんなり付きました。
マフラーの形状でマフラーを外さないとダメでしたが、
サス自体は上下の14mmのネジだけです。
またがったでけで純正との差がわかりましたので、実際に乗るのが楽しみです。

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交換前と比べて、明らかに乗り心地が良くなっていますので、費用対効果は高いです。
取り付けもモノサスと比べると簡単。
説明書通りに取り付けるとチェーンカバーに干渉してしまうので、ワッシャーを1枚追加して取り付けました。
プリロード調整の専用工具が付属していますが、＋ドライバーでも代用できます。

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最近購入したCBX125カスタムの純正リヤサスがヘタっていたので、色々探していたら、このサスを見つけ、試しに購入しました。
取り付けは全く問題なくポン付け出来ました。
まずはどれ位下がるのかを確認するため、一番低い位置にして（6cmダウン）走ってみたところ、硬過ぎて、とても乗れた状態ではありませんでした。
そこで今度は、一番高い位置（2cmダウン）にしたところ、普通に乗れて、なおかつ脚付きも良くなりましたので、この状態で乗ることにしました。
しかし、この値段で車高調が買えるのは、ありがたいことですね。

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