バイク乗りであれば誰もが憧れる？オーリンズのサスペンション。
純正ショックは抜けた感じもなく、まだまだ機能はしていますが、バンプラバーが加水分解で崩れてきました。
純正をオーバーホールに出すのもありですが、ずっと憧れていたオーリンズを一度味わってみたくセールの時、思い切って買ってしまいました。
交換は片側づつやれば問題ありませんが、純正よりも全長が短いため、エンドアイでの調整とプリロードでの調整が必要です。
乗った感想ですが、乗り心地も良くなりましたが、何より感動したのはバンク中の安定感です。
純正だと路面のギャップでタイヤ１本分ぐらい飛ばされる感覚でしたが、オーリンズは軽くいなしてくれます。
以前のように路面のギャップで身構える必要が無くなりました。安心してアクセルを開けて行けます。
いや?皆さんがオーリンズに交換する意味がやっとわかりました。
決して安い買い物ではありませんが、大満足です。

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アドレスV125Gの中古車両を入手した時点でローダウンリアショックが入っていました。
ですが1年程で抜けが始まり乗り心地よりも操縦安定性でリスクが出始めたので
次には激安の同じ長さのリアショック新品を装着。
これは2年で抜けました。

リアサス交換は難しく無いのですが面倒が2年おきは勘弁。

それでカヤバのこのショックを購入しています。
精度も良く取り付けに工夫やコツも無くてすんなり作業は終わります。

入れたばかりの際はやや硬めな印象でしたが
一ヶ月もしない内に馴染みとても運転や段差越えが楽になりました。
やはり大陸製の製品とは全く違います。

使用を開始し6年くらいの現在は
さすがに抜けを感じる様になっていますが
それだけ持てば元を取れています。

私は人と同じか嫌々病に罹患しているので
ポン付けパーツをそのまま取り付けたりしませんので
画像の様に塗装して他のショックメーカーのステッカーまで貼り
見た目が何処メーカーのショックか解らない様にしていますが
ちゃんとカヤバカラーの赤色も残しています。

カヤバさんすみません、

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リアの動きがしなやかになりました
ただ、ストロークが36ミリ程で高負荷かけて走るとバンプラバーに当たるので標準よりプリ掛けるか硬いばね入れたほうが良いかもです

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アクシスZの乗り心地の改善にと思い購入してみた所かなりの改善がありました路面の段差もきっちり衝撃を吸収してくれていい感じです。初期設定の最弱で良いように思いますが二人乗りする場合はその都度変更が必要かも知れないです見た目も赤のスプリングもいい感じです後は耐久性に期待したいと思います。アクシスZには付属品も使わずポン付けできます。

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クロスカブは軽量な割に乗り心地がよいですが、舗装の荒れたところでは結構跳ねるため、純正よりソフトなサスペンションを探していました。
届いた製品を見ると、ボディが純正より一回り太く、スプリングの線径も太く、取り換えて跨いだ1G状態の沈み込みもほとんどなく、すごく硬いんじゃないかと不安がよぎりましたが、いざ走ってみると、乗り心地が素晴らしく改善し感激しました。サスペンションがよく動いて突き上げがかなり減少し、前輪サスペンションとのバランスも悪くないです。この価格なので大して期待していませんでしたが、想像の斜め上をいっていました。
注意点は、アップマフラーを付けている場合、製品によりサスペンションと接触するものがあるかもしれません。
私はサスの全長370mmのことばかり気にして太くなっていることに気付かなかったので、付かないんじゃないかと焦りました。たまたまヨシムラのサイクロンはギリセーフでした。

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ADV150リヤサスをこれに交換したところ、純正に比べて何もかもが良くなりました。
乗り心地はもちろん、段差の突き上げも軽減し、高速域で段差通過しても跳ねる挙動も無くなり安心して飛ばせます。

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crf250ラリーの純正リアサスはプリしか調整範囲がなかったので思い切って交換しました。
体重もあり、タンデムもしたり林道も走るのでスプリングレートの変更リクエストも体重ベースさせていただき、出荷時に推奨セッティング状態にしていただき交換してすぐしなやかでかつしっかり踏ん張りギャップのショックの挙動も声が出てしまうほど違いを感じました。
妻とのタンデム時は油圧プリアジャスターで楽々調整可能で下部のリバウンドと合わせて調整幅がかなり広がりました。
最上級グレードではないのを選びましたが出荷時のテクニクスさんの推奨設定も含め大変満足です。

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25年以上前に新車で購入したVinoのリアサス交換用に購入しました。効果は交換してすぐにタイトルの通り「早く変えておけば」でしたｗ安価なものは作りが粗悪な場合も多く交換作業に一手間必要なことがありますが、この製品は安価であっても作りは問題なくスムーズに交換できました。あとは耐久性があればとても良いのですがそこは贅沢は言わずに機能面は問題ないので次回は早めの交換を行い快適な乗り心地を継続していきたいと思います。

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少しローダウンになることを期待し、純正の345mm より短いこちらをAA09 の現行スーパーカブ50に装着。問題なく装着でき、干渉などもありません。
少しお尻が下がった印象で、小さい家内が乗りやすくなりました。

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まず、最初に調整方法も分かりやすく、予め自分の体重に合わせたバネを入れてくれていますし、3パターン、コンプレッション、リバウンド等の数値を設定してくれてました。ナイトロンジャパンに問い合わせた時も、物凄く親切でした。
さて、走りの方ですが、もともと付いているノーマルサスとの比較になります。バイクはGSX-R750のL7です。
自分は少し柔らかめが好きなため、標準セットのデータから、圧側を2高速、低速共に2クリック戻し、リバウンドは標準。コンプレッションは2回転緩める方向で回しました。
早速走り出して、直線でもわかるくらい乗り心地が良くなり細かいギャップも吸収してくれてるようでした。コーナーも峠レベルですがノーマルと比べて比較にならない程乗りやすく、アクセルを開けてもリアが付いて来てくれる感じです。まだまだイけるよってサスに言われてる気分です。荒れた路面でノーマルではバタついてたリアが、ほぼピタっと収まって、荒れてないかのような感覚で曲がれます。車種は違いますが昔オーリンズを入れた時も感動しましたが、ナイトロンも素晴らしいサスだと思います。まだ数回しか走ってませんが、細かくセット出来ればもっと曲がりやすくなると思います。タイヤを新品に入れ替えた時以上の感動がありました。自分的には最高のサスだと思います。

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