パッケージにはマジェスティ125と書いていますが、シグナスにも問題なく付きます。

純正より1cm長くなり、足つきがわずかに変化しますが、操作性に問題はありません。
純正ショックはスピードを上げるとビョンビョンと跳ね気味でしたが、それに比べてこちらはビシッと安定します。
嬉しいのが、長距離走行で体が疲れにくくなった事。
これは個人差が出ると思いますが、純正より確実に硬くなっている（スプリング最弱設定で）のに、運転が確実に楽になりました。

見た目も、特に尻上がりになる事も無く違和感もありません。塗装も綺麗です。
また、センタースタンドを掛けた状態でも、タイヤと地面の隙間が3~4cmは確保されているので安定した駐車ができます。

街乗り・ツーリング程度なら今の所これ以上高価なショックは必要ないかな？と思います。

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対応機種は4ストDIOやTODAY用でしたがスーパーディオAF27と長さが同じだったので加工すれば付くやろう(笑)的な感じで購入。やっぱりスプリング径がノーマルより大きく泥除けプラカバーに接触するのでリューターでガリガリし回避。
カバーはPP素材の柔らかい物ですのでカッターナイフやノコギリでもカットできます。
注意点はカバーの上にゴムの泥除けを付けるのですがそのゴムを引っかけるピンをカットしてしまうとゴムが取り付けできなくなるので気を付けてください。
インプレは元々ノーマルサスがお亡くなりになっていたので比べることはできませんが跳ね返りがなくなりビックリするぐらいしっかりと踏ん張ってくれます！
耐久性は未知数ですが3000円程の値段で通勤が楽しくなりました。
おススメです！！

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今や旧車なCBR250R（MC17）に取り付け可能な流用サスペンションとしてYSSのMC41用を買ってみました。

製品購入時にスプリング荷重値が不明でしたので、少々不安でしたが、100N/mmのスプリングが付いてました、MC41のデフォルトに近いものです。

取り付けに当たって取り付け長が10mm長いのですが、スプリングが緩いのでリアの車高がノーマルと同等になります。（10mmイニシャルかかった状態）

私は車高を上げたかったので14mmイニシャルを掛けてリアで15mm車高を上げました。（人が乗った状態です）

製品についてですが、エマルジョンタイプの為若干作動音が出ます。
リバウンド調整は60段も有るので他車種流用ではかなり強みとなります。
私的に弱点に感じたのはリバウンド変更に対して結構コンプレッション側に影響が出てる感じがしました。
スプリング・減衰調整のしやすさは一般的で問題無いです。
ノーマルに比べてアルミ製で軽量なのが良いです。

使用感はきちんと動きます。
MC17に使った場合スプリングが緩いので減衰を上げる方向で調整したのですが、ちゃんと動いております。
スプリングもオプションで買えるようです。5800円（税別）なのでストリートで使うなら選択肢に入れても何の問題も無いと感じました。
OHも国内で出来るので安心です。

オーリンズは減衰調整できない事を考えるとコストパフォーマンスはすごく良いです。
このグレードのサスは見栄えがあんまり変わらないので人気が有りませんがセッティング面から見ればかなりの進歩が期待出来ます。

指定車両に装着した訳ではないので★4個にしましたが、★5個でも良い性能だと思います。

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BMW-S1000RRにNITRONRACE PROシリーズを装着しました。筑波サーキットを走っていますが、腰砕け感を無くなり、DUNLOPコーナーがスムーズに走れるようになりました。OHLINSが主流ですが、価格が安く性能にも満足しています。

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取り付けは純正を外して交換するだけと至って簡単ですが、gromの場合、外装を殆ど外す必要が有りますので、そこだけご注意を。

ツーリングや普段乗りだけならノーマルで十分でしょう。しかし、少しだけスポーツ走行させるとノーマルでは腰砕けになりますが、このショックの場合は、本格的にサーキット走行でもしない限りはオールマイティーに使えます。
ただ、ノーマルより自然長が若干長いので、ノーマルで足付きに問題のある方は要注意です。

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ツーリング主体の自分にとってオーリンズは大げさでは？と思ったものの、ココまで乗り心地が変わるものとは思わなかった！
伸び・圧側ともに最弱から4クリック戻しの柔らかめの設定に落ち着きましたが、舗装されたばかりの真新しいアスファルト上を走行しているかのような滑らかさが感じが自分にはします。小さなデコボコを確かに吸収しているようです。（純正サスはもう少しざらざら感？のようなものがあったような）サーキット上ではさらに本領発揮するんだろうなぁ

とても高価な品ですが乗れば納得する代物でした。さすが一流ブランドという感じです。品質も良くて見た目もカッコ良くなりました。

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今までサスペンションは交換した事がなかったので、WPを導入。
サスペンション単体の性能評価で有れば☆5を付けたい。

不満点として、説明書の類が全くなく、取付については紙切れ一枚も入って無い始末。少し不親切すぎる感あり。
とりあえず、サスを交換・取り付け終わりに違和感があり各部確認したら、センタースタンド掛けてるのに、リアタイヤが接地してしまってる。センタースタンドが有ると車高調整機能は殆ど使うことは無いですね。
取り付け苦労はレザーバータンクの設置場所が中々大変。アジャスターの向きなども考えるとホースを捻ったりする必要があり取り回しもしにくい。

性能については、またがった時にすぐしなやかさが感じられ、固い印象は払拭。スプリングレートが150Nで基準プリロードが 16mmの為、固いかな？と思ったけど気にしすぎだったかな。少しずつプリロードを調整して変化を感じ取れる様にしたいです。
説明書などがしっかりサポートされていれば満点です！輸入代理店しだいかな？

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オールアルミでは無い分　軽量化には貢献しないが
減衰バルブ室がスチールなので耐久性は高いかと。。。

昔々フルアジャスタブルのサスで散々迷走した経験があるので　
伸び減衰だけアジャスト出来るタイプをチョイスしました。

減衰は中央付近でも少し硬いイメージ。
街乗りなら最弱から5段階くらいでイイ感じ。

未だ走って無いが峠でも最弱から10段階くらいで
十分だと思います。

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愛車のカブ90に取り付けました。カブのフニャフニャなリアサスがシャキッとしました。びっくりするくらい変わります。特にコーナリングと段差、タンデム時の性能が格段に良くなります。
個人的に、サスの下部に武川のステッカー？が貼ってあるのが嬉しかったですね、どこのパーツか一目で分かるので(笑)
値段が高すぎない所もポイント高いです。
柔らかいサスが好きな人には向かないかも・・・。

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車検まえに純正サスの油漏れにより交換を余儀なくされ、コストパフォーマンスを考えてコレを選びました。ハードな走りには少し物足りないかもしれないが、のんびりツーリング程度なら断然これで十分！純正よりも格段に安いので助かります。

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