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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
CB750を乗り始めて10年以上経つがカスタムらしいことはほぼやってなかったので
ノーマルサスのサビが気になっていたので、思い切って購入。
取り付けはセンサースタンドがあるので１本ずつ交換して自分で作業。
上側のボルトを取り付けた後、下側ボルトを入れるときにタイヤを上げたら
バイクが前に動いて焦った！
交換するときは1速にするか、フロントタイヤに回り止めを置いたほうがいいです。
ロッドに結束ﾊﾞﾝﾄﾞを付けて、交換して近所を走ると底つきしてそうなので
バネを1回転締め、その後ツーリング行って最終的に購入してから5回転締めた。
ノーマルより硬く感じるけどこんなものなのかな。
まだ200㎞ほどしか走っていないのでこれからどうなるか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
サーキットや峠、ツーリング、多様に楽しみたい人はオーリンズ、サーキット中心に使われる方はマトリス、ナイトロンをお勧めします。
理由としてこのオーリンズのリアサスはオーリンズでもハイエンドモデルでは無くオールパーパス的な立ち位置のモデルです。だからと言ってサーキットでは駄目なのかといえばそうでは無く、十二分に性能的に良い物ですが、細かい減衰調整等がハイエンドモデルより細かく出来ないだけのモデルです。多様的に使われる方や、細かい調整が面倒だという方にお勧めします。
装着はタンクを外さない方法で可能です。リアスタンドを立てて、エンジン下に必ずジャッキをしてください、これをしていないとリアサスを外した瞬間に車体が滑落しますので要注意です。そしてガソリンタンクの前方を上げて、スプレー缶などでつっかえて作業できます。ガソリンタンクの上げ方は みんカラ で検索してみてください。難しいと感じたら迷わず整備士さん任せましょう。
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スプリングカラー：ブラック | ベースカラー：ゴールドツイン
利用車種： Z1000LTD／Z1クラシック
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
クリアランス狭い
クリアランス狭い
ｋｚ１０００LTDに取り付けまさた、
ｚ１用の為チェーン、トルクロッド、
とのクリアランス、狭い
チェーンカバーは取り外すさないと取り付けできず。
この先セッティングに挑戦したいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
通勤車両のay01ジョグに使用
ノーマルショックのバタつきにいい加減嫌気がさし
キャスターが立ち気味で落ち着きがないので少し短いリヤショックを探していた所発見しました。
期待以上に動いてくれています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
白を選んで良かったかな?????
モンキー125のノーマルリヤサスは、フニャフニャしてます。フロントも同じだからコレでバランスが取れているのかもしれませんな(笑 若い頃はオフロードばかり乗っていたので、フロントブレーキに依存する事が多く、モンキー125に乗るとノーズダイブしまくりです。出来るだけ姿勢を崩さないブレーキを心がけて、リヤブレーキからのフロントブレーキで乗ってますが、やはり限界です。フロントもカスタム予定ですがまだ作業が始まらないので、まずはリヤのインプレから。ノーマルでは跨ると沈み込んでフワフワしますが、コレにすると少し沈むだけです。走り始めると、底付きしていた段差を走っても大丈夫。細かな凹凸も何も踏んで無いかのように綺麗に吸収してくれます。しかし、ノーマルフロントとの格差が広がり、姿勢変化は更に激しくなりましたが。取り敢えず、ノーマルよりも良い方向になったので、コレで様子を見たいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
馴染むまで時間が掛かるか、プロリードを最弱にしても硬い
とにかく硬く、ハネまくる
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スプリングカラー：ターコイズブルー
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コントロール性 | 0 |
| 乗り心地 | 0 |
2ヶ月程の納期待ちで届きましたが、開封して確認してみると油圧式プリロードアジャスターの取り付けステーとボルトが欠品していて取り付け出来ません。
ナイトロンのサービスセンターに確認してみると、欠品が確認されウェビックを経由せず直接部品を送ってもらいます。海外のメーカーなので検品もできていないので、そういゆものだと思って、いきなり取り付けようとせずよく確認しましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
黒ボディ・黒スプリングにしました。
プリロード調整ツーリングに行って来ます♪
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
セールで少し安くなってたので購入、予定納期より3週間くらい早く届きました。
外観は、ブラックカラーが車体にマッチし全く違和感がありません。逆に目立たなさ過ぎて、カスタムをアピールしたい人には物足りないかも知れません。
乗った感じは、交換するとすぐに分かりますが、フリクションが減り細かい突き上げがなくなるので、乗り心地が良くなります。スピードを上げ強めの加減速をしても追従性がよくリアがバタつくことが無くなりました。コーナーも良く踏ん張り、よく動くけど腰がある上質な動きに２ランクくらいアップ、安心して走れます。また、調整の幅も広いので、好みの動きにできると思います。高かったけど良い買い物をしました。
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TEC-3.1 パフォーマンスリアショック
￥80,850 (税込)
体重設定：70kg-85kg(バネ72N/mm)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
まず、乗り心地だけの評価となるとメーカーがセッティングしたノーマルサスペンションは流石です。ツーリング等の長距離ツーリングには素晴らしい柔らかい乗り心地です。しかし、ソレ以外と分野の評価となると技術的に相反する事でしょうかダメダメです。フニャフニャ…。
このサスペンションは素晴らしいのです！コスパも高いと思います。本格的サスペンションです。
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