リード100のサスペンションの周りには、吸気系のパーツが入り込んでいる為、φ58ミリ以上の全体が太いサスペンション(デイトナφ60ミリ、キタコφ58ミリ)は、加工無しで取り付けられません。

ノーマルの太さは、約φ54.5ミリです。しかもただのバネです。

吸気系はいじりたくないので、長さ32.5センチ、太さφ57ミリ以下の物を探しました。

あるブログから、カヤバ製にこのサイズに合うサスペンションがあることを知りました。

ピッタリ無加工で装着できました。

2人乗りでもフルボトムしません。

おそらくリード100に無加工で装着できるサスペンションは、この商品のみです。

※リード100でも年式によっては、これが当てはまらない可能性もあるので、自己責任でお願い致します。当方のリード100は、シャッターキー式の最終型です。
参考になれば幸いです。

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ノーマルの性能に不満が有り何を付けようかと迷い検索した所、デイトナの評判がいいので取り付けてみました。インプレですが、ノーマルに比べ当然乗り心地は硬くなりますが、ガチガチでギャップでガンガン突き上げて来るような硬さではなく、ゴツッと上がる程度です。
ギャップを越えるとノーマルでは揺れがなかなか収まらずフロントまで影響が出て怖い思いをしますが、ダンパーの性能が良いのか上がった直後にスッと揺れが収まりますのである程度速度が出ている状態でギャップに突っ込んででも即安定するので怖くなくなります。
また発進時ノーマルでは沈み込みが起きてからリアタイヤが駆動しますが、交換後はリアの沈み込みがほぼ無くなり、グッとトラクションが掛かりながら発進でき好感触。ノーマルに比べ全長が長いのでコーナーリングでセンタースタンドを擦ることが無くなりバンク角が稼げます。タイヤも端まで使えるようになりました。
高速コーナーはいいですね。沈み込みが少なく一定量で安定し粘りますのでハイグリップタイヤ（tt92）ですが、トラクションを掛けながら走る抜けることが出来ます。
フロントの切れ込みが良くなるのは後ろが上がるからだと思われますが、ある程度スプリングの調整が出来ますので感触は変えられるかとは思います。取り付けに関しては大変と言うか面倒です。下側はエアクリーナーボックスを丸ごと外さなければボルトが外せませんし、上はリアカウルとシートを外さないと取り付けしにくいと思います。（面倒なのでリアカウルは外さず取り付けました）
で6000円を切るリーズナブルな価格。他社製品を使用したことはないので比較することは出来ませんが、ノーマルに比べて取り付ける価値は有ったと思います。
欠点はフロントも交換したくなることかと思います。ある程度高速でコーナーを抜ける人はタイヤ交換もした方が良いかと思われます。

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カブ90カスタムに使用しました。
純正ですとフニャフニャしてしまい、非常に運転しづらくもっとしっかりしたリアサスを探していました。
こちらの商品に交換後はフニャフニャ感は無くなりました。
調整もできるので自分に合ったセッティングを探すのも面白かったです。今は真ん中位で落ち着きました。
重い荷物を載せた時に真の力を発揮します(笑)

悪い点とまでは行きませんがカラーリングがもっとあればセレクトする楽しみも増えると思いました。

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ノーマルのフワフワ感が解消される。
5段階の調整もできる。
ボディーサイズもノーマルより太く剛性面でも安心。
メッキボディーがカッコいい。

ホンダの設計が悪い為、シートカウルを全部捲らないと取り付けできない。

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純正と比べ調整箇所と調整幅が格段に増えます。
路面からのインフォメーションが掴み易くなり、
峠などでは安心感が増して吸い付く様にコーナーを
抜ける事が出来ます。
また、バネ感が減って、しっとりした乗り心地になるので、町乗りから長距離ツーリングにも最適です。
まだセッティングの途中なので、ゆっくり楽しみたいと思います。

シンプルだった外観が大きく変化し、取り付けた満足度も高いです。

取り付けはセンタースタンドがあれば簡単です。

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純正サスは硬いし、調整はできないし、ソロで走ったりタンデムで行ったりと、調整機能のあるサスを探していました。
バイク屋のオヤジが「オーリンズのサスは軽トラックがクラウンの乗り心地になるらしい」なんて言うもんだから値段は張るけどどんなもんだか奮発しちゃいました。

取り付けは一人でジャッキアップして何とかできました。付属のスペーサーだけでは足りなかったのでホームセンターに何度か走りました。

取り付けた感想は、正直セッチングとかよく分からないけど面白いです。強くしたり弱くしたりして「あーこんな感じになるんだ！」と感じながら楽しんでます。そのうち、自分にとって一番良い感じのセッチングに収まるんだと思います。

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本製品の仕上がり、性能、デザイン、カラーなどすべてに関してきわめて良好な製品です。
ミニバイクにはお薦めの製品、価格についてはお財布にやさしい

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商品は発注後3日で到着！即納でした。
年式が古いので受注生産だったらヤダなぁと思っていたのでとてもラッキー♪
梱包はさすが！高級品！過剰な感じです。

まだ装着したばかりなのでプリロードの調整しかしてませんが、正直乗り心地が良くなった位しか分かりません（笑）
まあ、特にノーマルショックがヨレヨレだった訳ではありませんので・・

自分の体重（63キロ）で初期プリロードを調整する為にネジ部を40ミリほど動かしました（バネを縮めない方へ）が、あまり数値的には変化がないので初期設定の42ミリに戻しました。
（取説には英語でバネを42ミリ縮めた状態が初期設定と書いてある、たぶん・・）

車高は純正比2センチ弱上がってます。
カッコはいいけど足付き悪くなりました。

これから前後バランスなどを含め調整していけば真価を発揮してくれると思います。
いや、してくれないと困ります（汗）

高価な物ですから（笑）

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お手頃価格で純正とは比べ物にならない乗り心地で満足です！
カラーも4種類あり、バイクの雰囲気を変えるのにもいいかも。
ただ、他の方も書かれてるように取説が英語でわかりにくい点は
あるかなー。

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多数あるサスペンションメーカーからナイトロンを選んだ理由から書きます。
1、性能の高さ・信頼性
2、細部の造りこみのよさと装着率がまだ低い事
3、国内組み立てで組上げ新鮮
4、他車に乗り換え後も仕様変更で再利用
主なところは、ざっとこんな感じです。

　これまで18インチで純正サスだったので比較対象になりませんが、交換後はコシのある乗り心地で、良く動きながらも踏ん張ってくれます。バイクが別物になったかの様な変貌ぶりです！！レースシリーズなのでセッティング幅もとても広く、あれこれ試してみるのも良いです。
　作り込みの良さは、自分としてはオーリンズより上だと思います。セッティングのダイアル部分もアルミ削りだしアルマイト加工で高級感が違います。当然紫外線にも強いのはこちらで、耐久性も高いと思われます。そしてカスタムと言った意味合いでは、まだ装着率も高くなく差別化が図れます！！ある程度イジる人ならココは重要ですかね。
　他のメーカーは海外より輸入し、店舗で在庫になり…とサスの組み立てから時間が経過している事も少なくないのでは！？量販店で長い期間展示されていたものが新品？？と思ってしまいます。ダストシールなんかはゴムなので使って無くても劣化しているんじゃないかと…。この点ナイトロンはオーダー後の組み立てなので、間違いない新品！！安心感が違います。
　そして自分としては最大の決め手。他車種様にモディファイできると言う事。モノサス同士ならオーバーホールも兼ねて部品を組み替えて別のバイク用へ！！今までならば車種にあわせ買い替え必須でしたが、これが必要ないのはスゴイの一言。レースシリーズと言う高額品でも長く使えると考えれば、割安感イッパイです。
　サスメーカーは多くどこを選ぶか悩むものですが、ナイトロンは買いのメーカーだと思います。

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