純正(265mm)から25mmダウンさせるとこんな感じです。少し硬めとの記載がありましたが、その通り純正よりは硬いです。
上側のカラーは外して、カラー無しで装着可能です。

こればっかりは、乗ってみないと分かりませんが個人的には違和感はあまりなかったです。

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純正がヘタってきたので交換しました。

400用はないので650用のものになります。
特に加工などは不要で、ボルトオンでつきます。

吊るしの状態でも十分に仕事をしてくれます。
走るのが楽しくなります。ギャップなどでも収束するのが早いのでツーリングでも役に立ってくれてます。

なにより、定期的にオーバーホールして性能を取り戻せるのがいいですね。

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身長173cm足が短いのか足つきが悪く、二人乗りするとふらつくことがあったので、購入し装着。みごと脚付きがよくなり安定しました。ただ、わかっていたことだが、少し急な駐輪場の入り口でマフラーがゴリゴリ擦れます。悲しい。良い方法教えてー！装着もなかなかボディパーツを分解するのに大変でした。
特にボルトが固く締まっていてショップのお力を借りました。でも、快適です。

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オーリンズKA840からの変更です。
減衰の細かいセッティングがしたくてHi/Loの調整可能なものを探していました。
またプリロード調整も油圧式だと簡単なのでそれが条件でマトリスを購入。

スプリングレートをオーダー出来ますが標準の75N/mmで十分でした（当方体重52kg）。
体重が80kg位ならレートを上げてもいいかもしれません。

オーリンズでは1クリックで挙動の変化が大きく、使える範囲は3クリック前後でしたがマトリスに変えてからは減衰の使える幅も多くて細かくセッティングを変えられるのが嬉しいです。

交換の際はスイングアームを外さなくてはならず結構面倒です。またOVERスイングアームの場合は取り付け不可ですのでご注意を。
※詳細は日記にあります。

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リード100のサスペンションの周りには、吸気系のパーツが入り込んでいる為、φ58ミリ以上の全体が太いサスペンション(デイトナφ60ミリ、キタコφ58ミリ)は、加工無しで取り付けられません。

ノーマルの太さは、約φ54.5ミリです。しかもただのバネです。

吸気系はいじりたくないので、長さ32.5センチ、太さφ57ミリ以下の物を探しました。

あるブログから、カヤバ製にこのサイズに合うサスペンションがあることを知りました。

ピッタリ無加工で装着できました。

2人乗りでもフルボトムしません。

おそらくリード100に無加工で装着できるサスペンションは、この商品のみです。

※リード100でも年式によっては、これが当てはまらない可能性もあるので、自己責任でお願い致します。当方のリード100は、シャッターキー式の最終型です。
参考になれば幸いです。

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ノーマルの性能に不満が有り何を付けようかと迷い検索した所、デイトナの評判がいいので取り付けてみました。インプレですが、ノーマルに比べ当然乗り心地は硬くなりますが、ガチガチでギャップでガンガン突き上げて来るような硬さではなく、ゴツッと上がる程度です。
ギャップを越えるとノーマルでは揺れがなかなか収まらずフロントまで影響が出て怖い思いをしますが、ダンパーの性能が良いのか上がった直後にスッと揺れが収まりますのである程度速度が出ている状態でギャップに突っ込んででも即安定するので怖くなくなります。
また発進時ノーマルでは沈み込みが起きてからリアタイヤが駆動しますが、交換後はリアの沈み込みがほぼ無くなり、グッとトラクションが掛かりながら発進でき好感触。ノーマルに比べ全長が長いのでコーナーリングでセンタースタンドを擦ることが無くなりバンク角が稼げます。タイヤも端まで使えるようになりました。
高速コーナーはいいですね。沈み込みが少なく一定量で安定し粘りますのでハイグリップタイヤ（tt92）ですが、トラクションを掛けながら走る抜けることが出来ます。
フロントの切れ込みが良くなるのは後ろが上がるからだと思われますが、ある程度スプリングの調整が出来ますので感触は変えられるかとは思います。取り付けに関しては大変と言うか面倒です。下側はエアクリーナーボックスを丸ごと外さなければボルトが外せませんし、上はリアカウルとシートを外さないと取り付けしにくいと思います。（面倒なのでリアカウルは外さず取り付けました）
で6000円を切るリーズナブルな価格。他社製品を使用したことはないので比較することは出来ませんが、ノーマルに比べて取り付ける価値は有ったと思います。
欠点はフロントも交換したくなることかと思います。ある程度高速でコーナーを抜ける人はタイヤ交換もした方が良いかと思われます。

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カブ90カスタムに使用しました。
純正ですとフニャフニャしてしまい、非常に運転しづらくもっとしっかりしたリアサスを探していました。
こちらの商品に交換後はフニャフニャ感は無くなりました。
調整もできるので自分に合ったセッティングを探すのも面白かったです。今は真ん中位で落ち着きました。
重い荷物を載せた時に真の力を発揮します(笑)

悪い点とまでは行きませんがカラーリングがもっとあればセレクトする楽しみも増えると思いました。

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ノーマルのフワフワ感が解消される。
5段階の調整もできる。
ボディーサイズもノーマルより太く剛性面でも安心。
メッキボディーがカッコいい。

ホンダの設計が悪い為、シートカウルを全部捲らないと取り付けできない。

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純正と比べ調整箇所と調整幅が格段に増えます。
路面からのインフォメーションが掴み易くなり、
峠などでは安心感が増して吸い付く様にコーナーを
抜ける事が出来ます。
また、バネ感が減って、しっとりした乗り心地になるので、町乗りから長距離ツーリングにも最適です。
まだセッティングの途中なので、ゆっくり楽しみたいと思います。

シンプルだった外観が大きく変化し、取り付けた満足度も高いです。

取り付けはセンタースタンドがあれば簡単です。

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純正サスは硬いし、調整はできないし、ソロで走ったりタンデムで行ったりと、調整機能のあるサスを探していました。
バイク屋のオヤジが「オーリンズのサスは軽トラックがクラウンの乗り心地になるらしい」なんて言うもんだから値段は張るけどどんなもんだか奮発しちゃいました。

取り付けは一人でジャッキアップして何とかできました。付属のスペーサーだけでは足りなかったのでホームセンターに何度か走りました。

取り付けた感想は、正直セッチングとかよく分からないけど面白いです。強くしたり弱くしたりして「あーこんな感じになるんだ！」と感じながら楽しんでます。そのうち、自分にとって一番良い感じのセッチングに収まるんだと思います。

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