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5.0/5
【Webikeモニター】
1月にフロントフォークスプリングを社外品に交換し、かなり好印象で、リアもしっかりした物に換えたいと思い、購入に踏み切りました。
乗り味については、まだ満足に試走していないのでコメントを控えますが、その他での評価を記入します。
当サスペンションは、各部分のカラーを指定できるので自分のバイクに合わせたカラーコーディネートができ、尚且つ、性能は文句なしの名門サスペンションメーカーということで、安心で魅力ある製品だと感じます。
カラーリングの品質ももちろんですが、サブタンクの造型や質感など文句の付けようがありません。
ゼファーを所有している方や、他車種流用などを考えている人もいらっしゃると思うので、以下に基本寸法を記入します。（あくまでも個人的に計測したものですので若干の誤差がある場合があります）
・サスペンション自由長 約350mm
（車高調整可能 調整範囲は分かりません）
純正サスペンションは自由長345mm程度です。
・上部取り付け穴径 14mm
・下部取り付け穴径 10mm
以上です。
使用した際の感想などは追ってレポート出来ればと思っています。
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4.0/5
生産終了から14年。さらにもともとパーツの少なかったZEALですので、今更ZEAL用のパーツを探すのは徒労に終わります。
ならば流用ということで、SR400用のリヤショックが装着可能とのことでエイヤっ！^^;
はい、なんの問題もなくポン付けでした。ブッシュもカラーもそのまんまOKです。
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所有しているPCXのリヤショックアブソーバーがあまりにもお粗末
（乗り心地最悪でギャップ通過時に跳ねる）で不満を感じていたので、
ウェビックで購入しました。
PCXへの取付けですが、ショックアブソーバー上部のボルトを外すためには
カウルなどの部品を慎重に作業しないと、簡単に爪が欠けてしまうので面倒で
時間が掛かりました。
交換後のインプレですが、路面のギャップ通過時の飛び跳ねがかなり減り、
長時間運転していても腰への負担が楽になりました。
赤いスプリングの塗装が綺麗で高級感upです。
もっと早く交換するべきだったと思いました。
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純正から変更。
名の通ったKYBだし、オーバーホールも可能との事で選択。
減衰5段、プリロード無段階（ネジ式）調整。まぁ、良く動く感じでイイ。
お値段もそこそこ。
プリロードのロック部が、バネ当り側は通常のフランジネジだが下のロック部
ネジがローレット切った手締めを想定（？）した形式なのがやや不満。
アルミだからと、手加減した締めだと微妙に緩んで来る気がする。
だが気に入ってはいる。
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見た目は純正チックで性能もよかった。
和歌山から四国ツーリング行ったけど乗り心地最高でした。
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3.0/5
【Webikeモニター】
物は良いのですが調整用のレンチが付属しないので調整が出来ません。
レンチを探していますが良いものが見つかりません。
取説にも記載が無いのでどうでしょうか？
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PCXの純正のリアショックは、追従性、乗り心地がかなり悪く、さらに底付きしてしまい、早めに交換したかったのですが、社外品は値段も高く、買い控えていました。
今回、このショックを見つけ、ダメ元で購入してみましたが、PCXのレッドのボディーとマッチするし、ショック自体の働きは非常に良く、乗り心地も格段に増し、二人乗りでも安定しているので大満足です。
ただ、交換自体は外装類をかなり外さないといけないので、自信のない方は、ショップでの交換をお勧めします。
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5.0/5
アフターマーケットでは圧倒的にオーリンズですがオーリンズよりもしっかりした造りでボディーも削りだしなど所有感を高めてくれます。
オーリンズよりも固めのサス設定です。
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3.0/5
なるほど、リヤの車高が少しUPします、
体重が重めの者としては、ありがたいです、
リアだけ上がるので、ポジションがすこし前のめりになります、
性能は上がってるかもしれないが、乗り心地はノーマルより、少し固くなります、
私としては、もう少しやわらかいほうが良いです、
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なかなか良い感じです。
自分のバイク用だと、あとは金色サスペンション位しかありませんが、あれだと、ダンパーが低速も高速も同じでどちらかに片寄らせないといけませんが、これなら独立して、制御できるので走るステージに合わせて、いちいちセッティングし直す必用がありません。メーカー出荷時のままのポン付けでも充分です。路面に吸い付くようにタイヤがグリップします。切り返しなどでも、頭からコーナーに入れます。オーバーホールまでのスパンが短いとか囁かれていますが、基本的にどのサスペンションでも同じでへたります。迷っているなら、買って損はない商品です。
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