ゼファー400のリアショック交換です。この前は、カヤバのサスでしたが、オイルが漏れ出しOHできないタイプでしたので、車検もあり交換する事に、急遽だったので、安い方から、検索しこんどは、OHできるサスをと探してたら、YSSのこのタイプとビチューボサスが・・・で、ビチューボサスは、別のバイクで使ってて良いのは知ってますが、YSSが、1万円ほど安かったので、YSSの方を試してみたく購入！思ってたより結構作りは、良いです。性能も、値段的には、OKの範囲ですので、ゼファーなど年式的に、オイル漏れしてくるバイクですから交換を安くしたいときには、お勧めです。乗り心地などは、オイルが抜けたサスからですので、大変良くなりました！高いサスの方が、確かに設定などは細かくできますが、趣味の世界ですので、こだわらなければ、町乗り、ちょっとしたツーリング、車検を安くなどの時には、良い選択肢です。

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ヤマハ JOG-Z(3YK-4)に装着。

純正のリアサスペンションが抜けきってしまい、バネのみの働きしかしなくなった為交換しました。
しっかりとタンパーが効いており、（純正サスがヘタり過ぎていたため）乗り味が激変しました。
JOG-Z(3YK-4)の純正長は220mmで、純正より10mm長いですが違いは分かりませんでした。

唯一の欠点として、装着して数週間でエンジンとのマウント部分のメッキが錆びてきました。
外見を気にしなければ、購入はアリだと思います。

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【Webikeモニター】
オンロード向けとのコメントどうり、少し硬めでしっかり路面を捉えている感じがします。

足つきも格別に良くなり、街乗り小回り・渋滞・切り替えしの不安がなくなりました。

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古いバイクに乗っているのでサスは抜けていました。
メーカーに純正新品はなく
オーバーホールも一般的には無理といわれる形状。

オーバーホールをしてくれるショップもありますがとても高いです。

ならば社外品ということで探し
車高調整もできるオーリンズを導入してみました！

以下抜けたサスではなく新品のころの純正と比べてのインプレです。
路面への追従性が素晴らしく
車で言うところのグレードアップしたような印象☆
本当に別のバイクに乗っている様な錯覚を起こす性能でした♪

ガンマ用をヤマハに取り付けるには加工が必要なのですが
その情報収集と加工の手間とを考えに入れても
この買い物は大正解でした！

別に峠を目を三角にして走ることはありません。
性能を使い切るなんて私には無縁。

盆栽カスタムというより車高調整が有難く
社外品丸出しの見た目の所有欲ではなくて
乗り心地に大満足しています！！！

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今までの純正サスにオイル漏れがあったので交換をしました。
交換方法は簡単でした。

まだ街乗りでしか走っていませんが、問題ないです。
今までが少し抜けていた分、交換後は少し固くなった感じですが、
現在はプリロードを弄らずにこのまま乗っています。

峠道を走るとまた感触は違うのかも知れませんが、
自分のペースではほとんど変化はないかと思います。

コストパフォーマンスにもすぐれていて満足です。

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中古で購入した車体に付いていた純正サスが駄目っぽかったので、レストア時にこれにしました。リザーバータンクの金色が若干派手に見えますが、スプリングも黒で全体には落ち着いて見えます。また、他メーカーでもう少し安価な物も有りますが、リアサスメーカーで最も有名と思われるオーリンズでこの値段なら、オーバーホール出来るショップや今後の部品供給などの面から考えればコストパフォーマンスも良いと思います。

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値段もお手頃ですしノーマルのへたったサスペンションとは違いが一目瞭然でした。車体の安定性も出て高速走行が不安なく運転できます。車高調整もできるのでとてもいい商品だと思います。

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CB1100(SC65)のノーマルリアサスは、硬くアブソーバーもほとんど効かないため乗り心地が悪いこと評判通りであったため、比較的安価なYSS リアツインショック Zシリーズ Z366(商品番号116-32140 )を選んでみました。
ピストン径φ36mmで恐らくオーリンズと同等性能であると推測しています。
ノーマルリアサスとは雲泥の差というのが装着してみての率直な感想です。
伸び側の減衰力調整がすぐにできるのが一番の魅力で、スプリングレートは付属のバーと六角レンチで可能になっています。
この価格でこれが出来るのが一番の選択理由です。
まだスプリングレートは触っていませんが、今のところ初期の最弱で良い感じです。
何より減衰力の影響は絶大です。　如何にノーマルはコストを抑えていることが良く分かります。
性能は非常に良いので非常に満足しています。
耐久性の方はオーバーホールの目安である1万kmまで乗ってみます。
乗り心地の悪いノーマルサスより価格以上の効果が得られるカスタムだと実感していますので是非ともおすすめします。
SC65であればバランスとしてこのサスが最適であると思います。
ワインディングが楽しみです。

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【Webikeモニター】
アドレスV125のリヤサス交換に武川製かキタコ製かデイトナ製か迷いましたが過去のインプレションを参考にしてデイトナ製に決めました。取り付けてみて正解でした。スプリングが選べるのと15ミリ車高が高くなり乗りやすくなりました。硬さも調節出来るのがいいですね。

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サーキット走行をせず、膝をするほど峠を攻めたりしない体重75kgのツーリングライダーのインプレです。

走行距離は5000kgほどと少ないものの、おそらく10年以上ノンオーバーホールのリアショックで走行したところ、路面が荒れているところでは車体が跳ねまくります。ステアリングダンパーを装着してごまかすのも一つの手ですが、乗り心地をよくするための根本的な解決はリアショックだと思いオーリンズを装着しました。
また、軽量ホイールがスタンバイしているため、セッティングの幅が広い社外リアショックへの交換は必須だと考えました。

SP-1用のオーリンズは現在発売されていないので、SP-2用を装着しました。
リアショックの脱着には、リアホイールを外しリアサスのリンクを全てばらしてスイングアームをフリーにしておく必要があります。
ノーマルショックを取る際は、スイングアームを上にあげると、スイングアームの下からするっと抜き取れました。オーリンズの装着は、逆にスイングアームを下げて、スイングアームの上から入れることができました。

プリロードを最弱にして上から押してみると、びっくりするくらい動きます。やっぱりSP-2用の設定では駄目なのかと思いましたが、走行すると丁度良く感じられました。
さらに伸びと低速側の圧を少し抜くと同じバイクとは思えないほど乗り心地が良くなり、バネが適度に動くのでタイヤの接地感が上がった気がしました。
フロントは固く感じられたノーマルのままですが、フロントの振られをリアのオーリンズがすべて吸収してくれている感じがします。

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