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3.0/5
XR100モタードに取り付けました。
使用用途はミニバイクサーキット走行です。
取り付けにはエアクリボックスを取り外す必要があるので若干時間がかかりますが、組付は特に問題なく行えました。
セッティングは車高調整はノーマルサスペンションと同じ、イニシャルは納品状態のままで走行。
ノーマルサスとの違いがはっきりわかるかと思いましたが、
可もなく不可もなく普通に乗れました。
ノーマルサスから交換のメリットは車高、イニシャルが調整できるようになることですかね。
減衰力に関しては特に何も感じませんでした。
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3.0/5
自分的には、性能は申し分ないけど、使っていて抜けるのが他社の物に比べて早い。ロッドのシールが劣化してしまった。
OHLINSも使ったので次はWPが欲しいと思いました＾＾
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3.0/5
ノーマルの乗り心地の方がカブらしいです。少し使用して結局ノーマルに戻しました。かたいというか跳ねるというか・・・。
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3.0/5
CB1300SBに取り付けましたが、出荷状態では固めで、
すこしセッティングを調整しましたがあまり改善されないので、
カロッツェリアジャパンで見てもらいましたが問題ないとの事だったので、
大幅にセッティングをやり直したところ、
少し固めだが、安定感のあるセッティングになりました。
ちなにみ、体重65kmでした。
万能ではなく、自分でセッティングが出来る人向けかと思いました。
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3.0/5
【Webikeモニター】
X4に使用しました。
リアサス変更に伴い、完全にフロントがリアに負けてる状態のため購入しました。（もともとフロントは柔らかいので気になってましたが・・）交換した結果、ブレーキしてもフロントが程よく粘り、安定するようになりました。以前は、ブレーキをかけると一気に沈みこむ感じで安定しませんでしたが解消されました。止まるとき、コーナーで減速する時など、かけたい分だけ荷重がかけれるような感じです。
ただ、これが本来純正であるべき状態なのではないかと思いますので、やっと普通の状態になっただけですね。（X4の場合）
ともあれ、ノーマルよりはるかに良いです。
フォークオイルが1L付属しており、指定のセッティング（油面195mmでノーマルより低い）ならスプリング交換のみなら十分足ります。オーバーホールとなると足りないかもしれないですね。
当たり前ですが、外観が変わらないのが寂しいところです。
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5.0/5
街乗りと峠での感想だがパワーアップによる加速時の沈み込みが軽減され乗りやすくなった。
価格を考えれば十分な性能と思える。
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3.0/5
17年物の純正のSHOWAサスから微妙に油漏れのため交換を決意。
見積もりを取ったところオーリンズの方が安かったため、評判の良いオーリンズを装着することにした。
良い点：
-見栄えがよい。世界の一流ブランド品
-安定性良くなり、かと言ってギャップで跳ねることも無い
残念な点：
明らかに硬くなり乗り心地が悪くなり、疲れる。プリロードを3段階中の最弱にしても、53kgの体重では、車体に跨ってもほとんど動かない。純正の方が動きが良かったと思う。
上記を勘案して☆3つとしました。
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5.0/5
純正ショックはやわらかすぎて段差が連続するとかなり跳ねてましたが、強化ショックに変更することで大幅に改善されましたよ。
少々の段差なら身体に嫌な衝撃をほとんど感じさせませんし、コーナーでの安定感は体感できる程度まで増しました。
見た目的にも銀or赤で選べるので良い感じです。
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4.0/5
HONDAのCB250RSに取り付けました。
取付部→上部はカラーを切除しラバーマウント、下部は付属のカラーで対応。
前記の方法で、他のHONDA車(GB250~500・CB/CL400・ゼルビス等)にも使えると思います。
流用していたゼルビスの純正はダンピング調整なし、RSにはダンピングが強く不自然な動きでしたが、TGSの伸び側イニシャル調整(4段階)の最弱＆スプリングプリロード3/5段目で、よく動き＆コシのある足回りとなり、満足です。
作りは…スチールボディでめっき処理がされてない＆溶接跡が目立ち安っぽいです(汗)
しかし、価格が純正に比べて破格！パフォーマンスは高いので、見掛けよりも性能重視の方にはお勧めです！
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5.0/5
憧れていたこのショックを入れることが出来とてもハッピーです。
乗った感じは・・・ まったく違います、なんですか？この安定感は？ しっとりとしていてとても安心できます。
とても満足しています。
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