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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
長さ、ダストカバー、プリロード調整機構が違う
【使用状況を教えてください】
街乗りからツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、ぱっと見はノーマルと変わらないが、ピストンロッド（？）のダストカバーがないのでメッキのロッドが丸見えです
【取付けは難しかったですか？】
マフラーを外して作業するので手間がかかりますが、作業自体は難しくありません
【使ってみていかがでしたか？】
私、脚が短いので車高が下がることを期待しましたがそれほど下がりません
但しサイドスタンドがそのまま使えるので良いかもしれません
プリロードが5段切り替えなのでJA65と似ていると思いますが、ダストブーツがないので見た目が少々チープです
ダンピング特性など素人にはよくわかりませんが、乗り心地は良いです
Fフォーク突き出しをノーマルのままプリロード最弱で乗ると、なんとなく前上がりに感じましたがたぶん気のせいでしょう、走安性もステアリングのクイックさが薄れたように感じましたがたぶん気のせいでしょう
【付属品はついていましたか？】
プリロード切り替え用工具が付いてきます、ちょっと大きいです
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません
【取付けのポイントやコツ】
マフラー側：エンジンアンダーカバー取り外し、サイドバー片側下部ボルトを外し下側へ回すとマフラー取り外しやすいです、サイドカバーの爪が折れやすいので注意必要です（私は２本中１本折りました）
【説明書の有無】
取り付け説明書らしきものはありません、わからないことは調べながらの作業になります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
中古のニンジャ250SLに付いていたリヤサスと交換したのですが、硬いだけの純正と違い感動しました。
リンク周りも清掃したのでその効果もあったかもしれませんが大満足です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
JA45に装備、純正リアサスがどうもちょっとしたギャップで跳ねるので購入。取り付けはただ純正サスと入れ替えるだけのポン付け。
空荷の街乗りで試すと純正と比べて明らかに減衰が効いていて、跳ねがスッと収まります。若干車高が上がるので乗りやすくなった気も。
真価は大量積載時。離島への登山キャンプツーリングで、登山・キャンプ道具を満載して片道350km以上走行。純正サスでは満載時に露骨に車高が下がり、ボヨンボヨンと跳ねていました。それに比べこのサス（プリロードを最も硬くした状態）だとほぼ沈み込まず後輪に安定感があり、荷物の重量感を感じさせない軽快な走りでした。買う価値は十分にあります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
オーリンズのオーバーホールのあいだにと思い購入。
価格も安く作りもしっかりしてます。見た目もいいし案外このままでもいいかも。
耐久性などはこれからですがカラーも色々あるのでおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
ジョグアプリオ(SA11J)に装着
(同時にフロントショックもオーバーホールしました)
純正比20mmロングサイズになり駐車場所によりリアタイヤが路面にふれ
メインスタンドが多少不安定に。
やや尻上がりになりましたがネガな部分は全く感じなく
ノーマル比、遜色のない乗り心地を取り戻しました。
段階的にプリロードを調整できるのがGOOD
体重5６kｇの私には最弱位置でジャスト。
リアに大箱を積んでいるので荷が多いキャンプツーリング時に
調整が活きてきますね。(調整用工具付)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
HA06 スーパーカブ100にポン付けで行けました。
私も購入に際してここのインプレを参考にさせて貰ったので恩返し投稿。自由長330mm 上下カラーはM14だと思います。必要な工具は、カウルの脱着にプラスドライバー、既存サスを外すための14mmのレンチ、24NMが締められるトルクレンチです。ノーマルと比較すると、路面追従性、コンフォート性能がグッと上がった気がします。これで1万円切りはかなりコスパ良いと思います。5段階プリロードあるのも◎
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
４輪が走行できる林道や、舗装路ツーリング程度の使用なので
このレベルのサスで十分でした。
純正品と比較して路面追従性はUPしています。
１０万円レベルのサスと比較すると違いますが、サーキットで競技するわけではないので
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
それまで付けていた某社製リアサスからオイルが漏れてきており、数日後ツーリング予定もあったので価格、納期からこの商品を購入しました。
取り付けは付属のカラーを使用する、しないでモンキーにもカブにも取り付け可。付属の専用工具で減衰力調整できます。
コスパ良く性能も問題ないと思います。
ただ色が数種類あると良いかなと思います。
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タイプ：ノーマル
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
純正サスは一人乗りだと殆ど沈みませんが、このサスはちゃんと機能します。
車体から取り外さないとプリロード等の調整が一切できないので、そこがマイナスポイントでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
右はマフラーを少し緩めてから取付けます。
左は普通に交換出来ました。
ノーマルリヤサスのストローク感ある動きも嫌いじゃ無かったのですがこのリヤサスに替えたらギャップに乗った時のバタつきがかなり軽減して替えて良かったと思いました。全長もノーマル+1mmなので足つきも気になりませんでした。
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