装着してまだ400Kmしか走行していないので、ハッキリした事は言えないが、現状では若干しなやかさに欠ける。もう少し走行距離が増えてアタリが付けば改善されるかも。
純正の動きが1⇒5⇒10でフルストロークの三段階とすれば現在は1⇒3⇒5⇒7の4段階でフルストロークまではいかない為、底付きは解消されている。
今後に期待！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブランドに対する安心感、レビューでの評価、つくりの良さで購入して数年間我慢して使用していますが、二人乗りを想定しているとしても、完全に固すぎると思います。

ギャップでの突き上げが強いだけでなく、リアの接地感が希薄でコーナーリング時に不安を感じます。

車重＋標準的な日本人の体重（60kg程度）では、どう考えてもスプリングレートが高すぎで、プリロードを最小にしてもサグの値がマニュアルに書いてある推奨範囲に入りません。

プリロードを弱目の状態で、タンデム走行（合計体重110kg程度）でちょうど良い感じです。

レビューでは固すぎてスプリングを交換された方が何人かおられるようですが、それ以外の方々は概ね満足されておられるので？？？です。（大柄な方々なのでしょうか。）

カロッツェリアに問い合わせたところ、外人に合わせて設定されており、日本人が一人乗りで使用するには固すぎるので、レートの低いスプリングへの交換と、それに合わせてダンピングも低くするように勧められました。

スプリングの値段は8,500円×2、ダンピング変更（＝オーバーホール）が30,000円で消費税を入れると50,000円を超えます。

それなりの価格がする製品なので、ＳＲ用として販売するのであれば、最初からその日本人に合った仕様で出すべきだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

サスペンションとしての性能はオーリンズより好きです。ただ、塗装部分が弱いです。アルマイト部分も色褪せが酷く、中華製の1万円程度のサス以下です。
見た目は気にせずに性能が良ければいいという方にはオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
ノーマルのショックでサスのプリロードを調整してワインディングを楽しんでいたところ、ギャップで底突きしてしまうようになり、ノーマルでは限界を感じて「YSS ワイエスエス SPORTS LINE【Gシリーズ362】」を購入しました。YSSのショックはST250にも装着しており、かなり満足していましたので安心してCB400SF用にも購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
私の期待通りにしなやかでクイックに働いてくれます。さらに良い商品は他社製でも多くあると思いますが、私には金額・性能面でも“YSS”がちょうど良いと言いますか、満足度が高い商品なのです。
今回購入したのは「Gシリーズ（リザーブタンク付き）」ですが、“改良型”で伸び側減衰力：25段・圧側減衰力：30段の設定ができるタイプでした。ダイヤルのクリック感も以前からは改善されており、「カチッ」としっかり設定できます。先日のツーリングでおおよそ納得のセッティングを出すことができました。ノーマルとは働き具合が違うのは当然ですが、痒いところを調整することができるので、ツーリングでもワイディングでもさらに気持ちよく走行することができるようになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取付は簡単です！サイドスタンドの逆側フレームにジャッキをかませて後輪を浮かせて、後は交換するのみです。私は20分程度で交換することがしました。
【期待外れだった点はありますか？】
性能面では問題無いのですが、残念なことに２本のうち1本がバイクに跨って沈み込む際に「キュッ！」と小さく鳴いています…この点はメーカーに相談してみます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
性能面では大変満足しているのですが、前項目で書き込んだ異音についてはYSSを信頼しているだけに正直残念感は少しありました…。
【比較した商品はありますか？】
同社の上級グレード【「366」スピンドルロッドφ16mm・マウント：ベアリングマウント】と【オーリンズ:リアサスペンション レジェンド・ツイン】を最終的に検討しました。
【その他】
これからもちょこちょこセッティングを詰めていくのが楽しみです！私はツーリングとワインディングがメインですので、この商品を大変気に入っています。サーキットでも楽しめそうですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正に不満はなかった。
けどオーリンズがどんなものか知りたい！ただそれだけで買った。

交換するにはリヤを浮かせる必要があるが、車のジャッキでフレーム支えてあげれば可能。
参考
<https://imp.webike.net/diary/156409/>

サービスマニュアルでは前後共締付トルクは34N・m
一人でも交換可能です。

プリロードとリバウンドしか調整できないけど、それは純正も同じ。

取付後は不快な突き上げ感が皆無。
しなやかに路面のギャップを吸収してくれる。
ただ柔らかいのでなく、しっかり踏ん張る。
だからバンク中でもアクセルを安心して開けられる。

いい買い物をしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

・純正ショックと比べ、プリロードとダンパーが比較にならないほど細かく調整できるため
　走行中の姿勢作りを簡単に行える。気がする。
・低フリクションのお陰か、接地感が得られやすいので安心して
　”硬め”に調整していけるため、安定性を詰められる。
　そして乗っていて気持ちよくなる。気がする。
・別体のプリロードアジャスターを車体の外面に引出せるのでパッと見での高級感が増す。気がする。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前も同じ型で色違いを別の車両に装着しましたが、3年ぶりくらいにまた別の車両向けに購入した所、少し仕様が変更されていました。

減衰調整のダイアルにクリック感が乏しい点だけ気になっていた旧モデルでしたが、他社（オーリンズやナイトロンなど）に近い明確なクリック感のあるダイアルにバージョンアップされています。

スプリングレートも購入前に相談して組み替えた状態で出荷していただいたのでそのまま車両に取り付けて好感触。保証書の他に製品検査証なども添付されるようになっていて、この数年で製品自体も、PMCさんのサービス品質も大きく向上していることが実感できて嬉しく思いました。

オーリンズやナイトロンの方は分かりませんが、流石にこの短期間での進化の度合いで言えば比肩できるブランドはいないのではないでしょうか。国産スマートフォンよりも中国のファーウェイの方が高機能で安い、みたいな感覚をサスで感じるとは思いませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クロスカブ　2017年型　に適用
【何が購入の決め手になりましたか？】
　購入してすぐに路面の荒れたところでのフワフワ感をなんとかしたく
　て、リバウンド調整機能のあるショックを見つけて決定
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　すごいです。ふわふわ感は皆無。私は一番柔らかい状態から
　３クリック（右まわし）で使用してます。
【取付は難しかったですか？】
　簡単です。アップマフラー仕様としてましたが、マフラー関連ボルト
　を外して、エキパイとのジョイント部を緩めて外側に開く感じの
　状態で装着。トルクレンチは必要です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
　簡単すぎるのですが、トルクレンチは必須と考えてください。
【期待外れだった点はありますか？】
　特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　リヤだけでなくフロントも開発して商品化してください。
【比較した商品はありますか？】
　ありません。
【その他】
　費用対効果も考えると大満足。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

元々W800用として発売されたモノをW1系にも使用できるようにカラーを入れ替えたサスです。
自分はW1系として発売される前に、流用するためW800用を購入し5000kmほど使用しました。
2000km程度から馴染んだ感覚です。

結論としてはかなりカタイと思います。
ヘタッた純正、ドレミコレクションのW3用、カヤバのSR用KGS325、IKONのW1系用と使用してみましたが、飛び抜けてカタイです。
フロントフォークのスプリングを純正よりレートの高いハイパープロのモノで流用できるものに交換し、オイルの油面や粘度も色々試してみましたが、自分の好みとしてはバランスを取るのが難しいカタサです。
運転手70kg、後ろに45kgの2人乗りで、後ろの者が大きめの段差を越えるの内臓に響くと言ってきます。
また、自分の車両ではプリロードを最弱にすると少々チェーンと干渉します。

参考までにスプリングレートは、2段階で初期が2.2kgf/mm、末期が2.8kgf/mmほどだそうです。
因みにW1用として販売されてるIKONのものは3段階のレートで初期が1.5kgf/mm、中間が2.2kgf/mm、末期が2.8kgf/mmとのこと。

タンデム走行を頻繁に行う方、かなり積載してツーリングし本人も身体の大きな方、サーキット走行をされる方にはいいかもしれません。
通常の使用であれば、IKONのW1系用、このデザインが好きならSR用のKGS325（レート1.4kgf/mm、2.4kgf/mm）がオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルサスがヘタってきたので交換しました。

高級感のある見た目は自分の小汚い車体には多少不釣り合いではありますが、
綺麗にしてる車両には充分マッチすると思います。

取り付けはポン付けなので楽勝ですが、サスペンション下部の
コの字ブラケットがノーマルに比べて厚みがあるため
ボルトがノーマルだと長さが足りません。
M8×35mmのボルトを別途用意する事をオススメします。

ヘタったノーマルのフワフワした動きにに対してJ3Sはメリハリのある動き。
それでいてちゃんと粘ってくれる。
いわゆる「しなやかでコシがある」ってやつですね。

道路の細かいギャップはいい感じで吸収してくれて、
長時間走行の疲れも低減された印象です。

ヘタったノーマルサスからの交換としては十分だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。