VFR800Fのサスペンション交換での選択肢がほとんどなく、ハイパープロ、マトリス、ナイトロンと言ったところです。
そしてこのストリートボックスを購入してのインプレを紹介します。
結論から言うと、純正の方がいいと思った部分が大半です。
�@かなり乗り心地が硬くなり、ごつごつします。
�AVFR800Fの癖のある特殊な車体姿勢が崩れる。
�Bセッティング幅は広いが、VFR800Fの性能を超えることが難しい。

まず、謳い文句の『弱い荷重でしなやかに動き、強い荷重で踏ん張る』と言うところですが、スプリング自体がかなり太くて、レート(耐荷重)が高く、走行時は常に跳ねているような状態です。
正確に言うと、段差に差し掛かって沈むと、急にバインと壁に当たったような感じで跳ねます。

フロントスプリングは油面や突き出しの影響で、車重だけでスプリングが縮んでしまい、そこからのストロークがほぼありません。静止位置での車体姿勢がは前下がりでハンドルが必要以上に切れ込んできます。
沈んでも急に立ち上がるスプリングレートは、当然、ストローク量がかなり短くなります。

よって、ストロークを活かした旋回や路面追従などが難しくなります。
常にごつごつ跳ねている感じです。

リアも同じく、不等レートが難しいので、ストロークしてすぐ突っ張ったような感じになります。
ただ、片持ちスイングアームの車両はやみくもにストロークさせて乗り心地を追及すると、かえってスポーツ走行ではネガな部分が増えるとの事なので、リアに関してはコンスタントライジングレートの沈んだ時に急に立ち上がるレートのスプリングは理にかなってるんだと思います。

ただ、乗り心地は悪くなりますがが、強い荷重をかけたときに踏ん張る感じが出るので、ジムカーナ系スポーツ走行やサーキット走行を楽しみたい方はリアサス交換は必須です。

それ以外の目的であれば、純正で十分です。乗り心地だけで言うなら純正でプリロード全抜き、減衰全抜きでボヨンボヨンの足回りの方がいい。(峠は跳ねて怖いけど。)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カッコいい、そして性能よし、細かいセッティングもできなさ楽しい、乗り心地もよい。

開封後オイルタンクを確認した所、オイルが漏れている。
取り付け前に確認した方がいいと思います。返品して新しく来たのも漏れていました。
今対応待ちです。
しっかりしたのが来るのを期待してます。
漏れてる点意外は、取り付けはしてないですが状態や梱包は綺麗にされています。
漏れが無ければ、、

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変えて正解
タンデム時、ほぼ毎回後部座席に乗っている妻が
ショックが少なくなった
乗り心地が良くなった
と、絶賛
変えた事により、コーナーもしっかりと曲がれるようになりました
PCXのメットインボックス外して
側を外して
エアクリーナー外して
マフラー外して
と、セルフ作業は、まあまあ大変
規定トルクに拘らければ、エアクリーナーとマフラーは外さなくても取付出来ます

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12月に注文した時点で1月下旬に入荷の予定だったが、最終的には7月の上旬にようやく受け取ることが出来た。
そして酷暑、10月に入って涼しくなってようやく取り付けた。
タンクにボルトが干渉して取付出来ず、Gセンスに電話して解決。下部のボルトが取付け出来ずまた電話してZETAのロワーリングリンクを付けていると付かないことが判明、ノーマルリンクに戻してようやく装着。
上部の取付方法は説明書にも書いてあるが、1行のみで分かりにくい。
最も説明書読まずに組んだ自分も悪いが･･･

肝心の感想はと言うと、乗り出した瞬間固いと感じたが乗り出してしまえばしなやかさと相まって非常に乗りやすい。
ワインディングでは以前よりもスムースにラインとトレース出来る気がする。
リヤが前よりも素直になって以前より倒し込みが怖いと感じない様になった気がする。
減衰力は初期値のままなので少し乗り込んで好みのセットアップを見つければより楽しくなるのではないかと思う。

値段は確かに高いが十分な満足感は与えてくれるものでやっぱり購入して良かったと思う。

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250に似つかわしくない体型のため思い切ってオーリンズのバネ硬めを選びました。とにかく乗り心地は素晴らしい。変な話もう1台のハーレーより乗りやすいww

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ストリート、ワインディングならこれで十分です。
調整も最低限しか出来ないので沼にハマらないです。
最弱でも純正より硬いので純正の感じが良い方は注意です。
取り付けは本体の上部ネジの取り付け、取り外しがまあ大変でした。
正解が分からない笑
車高を上げればショートスタンド要らずです！

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'13モデル　試運転での感想になりますが、純正サスは異様に硬いだけで乗り心地が気に入らなかったので交換を決意。値段が手頃でリバウンド調整できると言う所からこれに決めました。
まだ、試運転中ですが路面の追従性もノーマルとは比べ物にならないです。純正のガタガタ硬いのではなく腰のあるしなやかな硬さ？みたいな・・・、　車高＆スプリングプリロードは出荷時のまま、リバウンドを最弱 (出荷時は最強から14クリック戻しでした) から4クリック締めで落ち着きました。少し距離が進めば、また馴染んでくると思うので、ここからプリロード＆リバウンドの調整をつめて行こうと思います。
本当に乗るのが楽しみになるくらい満足してます。
ちなみに、＊フロントフォーク＆スプリング：ノーマル ＊リアサス：YSS MZ366 ＊ タイヤ ：DUNLOP Q-LITE 110/70-17 140/70-17　の仕様です。

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GN125Hに装着しました。
しかしスプリングレートが高すぎて乗車時にショックが少ししか沈みません(リバウンドストローク不足)。
加えてゴツゴツした乗り味になってしまったためすぐ外しました。
製品そのものの作りはとても良いです。


・寸法情報
スプリングレート　1kgf(電話にてメーカーへ確認)
ショックから外した際のスプリング全長　190mm
ショック組み込み時のスプリング全長　180mm
1G乗車時(当方の体重54kg)のスプリング全長 168mm
バンプタッチまでのストローク　70mm

ノーマルサスの底突きとフワフワ感解消の為に購入。
コーナーでしっかりと踏ん張ってくれつつ、ギャップ通過時の挙動の収束も早く、満足してます。

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