ホーネット250をローダウンするために使いました
アッパー側を少し削り、アンダー側にリングシムいれてクリアランスを調整すれば取りつきます
ホーネットに取りつけると40ミリくらい車高が下がります

本来の取りつけ車種と違うので動きも変わってきますが
思ってたより良い動きするので嬉しい誤算でした
ただバネレートは最強にしとかないとちょっと柔らかすぎるので
実質調整機構は無いようなもんです

この安さでこれならコストパフォーマンスは高いです

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スムーズによく動くサスペンションです、ノーマルよりバネレートは低め？初期作動もスムーズですごく乗り心地が良い、かといって沈み込んでからもよく踏ん張ってくれます。ツーリングではかなり疲れが軽減でき性能は大満足。
ちょいと峠攻めたり、キャンツー積載で調整してみようと思いますが、ダンパー調整は良いとして、問題はプリロード調整、この車両（ヤマハ2ＧＨ）のメンテ性の問題でもありますが、サイドカバーを外し、ステップホルダーを外し、それでも調整工具を動かせるスペースが確保できるか疑問、インナーの泥除け加工すればいけるかも、やってみなければわかりませんが。

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カワサキ　KSRPRO 用として購入。
KSR110全期間となっていたため、ナイトロンに問い合わせるも、担当者は分からない。との回答。全ての車種を網羅してないからとのこと。
　一応KSR なのでチャレンジ。
　結果は報告予定

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見た目も乗り心地もとても良く満足しています。しばらく乗ってから自分好みに調整したいと思います。

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標準リアショックに比べ段差での突き上げが少なく良いですね。
装着も簡単だし、おすすめです。

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75ccにポアアップしたC50DXに取り付けました。

はじめはYSS×東京堂のものを考えていたのですが、メッキが似合うかどうかが気になっていました。

一方こちらはカブ向けサスとしては珍しい黒本体の赤バネでキラキラしていない点と、YSSが新しめのカブ向けに出しているDTG（ガスとオイルのダブルチューブハイブリッドサスペンション）を採用しており、性能が高そうな点が気に入り購入することにしました。

取り付け作業は万力などでカラーを12mm（付属します）に交換する作業がやや苦戦しましたが、それさえ済めば純正と同じ330mmなのでスムーズに行えます。

性能ですが、家の前にある段差で毎回跳ねてセンタースタンドが当たっていたのですが、それがなくなりました。

また、峠道でのコーナリングの安定感が向上しました。

調整が何段階かの記載がどこを見ても見当たらなかったのですが、恐らく７段階だと思います。（数え方があっているかわからないため自信がありません。）

付属の棒を刺して回すだけなので、簡単に調整可能です。

少しオモチャっぽい見た目になったような気もしますが、これはこれで可愛いしヤル気を感じさせるため気に入っています。

画像を見て好みでないと感じた方は、YSS東京堂やキタコ、武川などのメッキのものを付けられることをオススメします。

結果として、とても満足しています。

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納期に約5か月かかりましたが、待ったかいがありました。
まだ交換したばかりで、サスセッティングはメーカーの初期セッティングのままで、走行もまだ市街地のみですが、あきらかに乗り心地はよくなりました。倒し込みもナチュラルでスッと思いのままトレースしてくれます。
道路の継ぎ目等、ギャップの突き上げ感が少なくなり、逆にフロントショックのコツコツ感が目立つようになりました。次回はフロント交換に挑戦したいと思います。
セッティングも走りに応じてぼちぼちチャレンジしていきたいと思います。
このショックなら長距離ツーリングの疲労軽減にもなるかなと思います。
サスペンションの交換は交換直後に良くなったことがわかります。

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アドレスV125(規制前/走行約13,000km)にて使用、乗車体重75kg程です。

まあ良いです。不可なく、絶品！でもなく…スクーターの街乗りサスはこれがベーシックで良いと思いました。

まず全長が10mm長いので微ケツ上げになります。足付きがノーマルでギリ！とかでなければハンドリングに軽快感も出るしお勧めです。
取り付けはカラー数種が同梱され、かなり汎用性がありそうです。
アドレスV125の場合、下側ボルトかM10→M8になります。

他の方も言っていますが純正と比べ超ショートストロークです。大体1/4かな？なので走行中ストロークをほぼ感じません。
ですが、プリロードをうまく調整できていれば突き上げ等の不愉快な乗り味にはならないかと思います。上記体重で全緩めから2段目(出荷時状態)で良さそうです。

ただ、社外ショックに「良く動くサス！乗り心地良くなる！でもスポーティ！」みたいな物を夢見ている方は他の物を選んて下さい。私はそうします。
それと塗装が弱い！パーツクリーナーの脱脂で赤色か落ちます…大事に使いたい人はクリアー吹くと良いかもしれません。

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メッキ仕様にする為にメッキスプリングにしました。
また車高を下げる為に短いリアショックにしました。

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デイトナ製のGB350用アジャスタブルリアショックがメーカー欠品で納入時期が来年とのことで、それまで待てなかったのでSR400用のアジャスタブルリアショックを購入してGB350Sに組付けました。
リアショックの全長やアジャスト範囲、バネレート等を見る限りGB350に流用できそうだったので購入しましたが、車高調を一番短い状態にするとタイヤとフェンダーが５mmほど干渉するので330mmに調整して取り付けました。
その結果、約40mm程度のローダウンになりました。（GB350専用品より　＋10mmローダウン）
スプリングは硬めですね。SR400にはちょうど良いのでしょうが、プリロードを一番弱くしてもゴツゴツ感があって、小さなギャップも拾ってしまい、乗り心地は良くないです。ストローク前半のバネレートは数値的には純正リアショックと同じはずなのに明らかに乗り心地は悪くなりました。納期を待てるのなら、やはりGB350専用のアジャスタブルリアショックを買ったほうが良いかもしれません。

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