ZETA RACING:ジータ レーシング

今まで、リアサスを最弱にして沈み込みで足付きを良くしてて、ヒルクライムで、沈み過ぎてもの足らなくなったのでリンクを変えました。変えることによりリアサスがさらに柔らかくなるのでリアサスを純正位置から締め込んで固くしました。結果、足付きよく踏ん張るバイクに仕上がりました。

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ホーク11への取り付けでしたが、問題なく取り付けできました。
ノーマルのサイドスタンドだとちょっと立ち気味なのでショートタイプのスタンドに変えたほうが安心できそうです。

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足つきについては以前投稿したので今回は走りについて。リンク比が変わるのでサスがやわらかくなるとありますが、まさにその影響が気に入らずノーマルに戻しました。ノーマルと比べて路面の凸凹による車体のピッチングが大きくなるのでリアだけでなくフロントの突き上げも増えます。荒れた舗装路でも明らかに変わるのが感じられます。ノーマルに戻したらピッチングと前後の突き上げが減りました。ここは好みの問題ですが林道をトコトコ走る、路面状況の良い舗装路がメインなど使い方によっては気にならないと思います。

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股下77cm、ブーツで前部分プラス2cmの合計79cmのレビューです。股関節は硬いです。
　ノーマルではまたがる時に足が引っかかることがありましたが交換後は余裕です。ノーマルではまたがった状態で両足をつけると親指の腹しかつかなかったのが交換後は両足の母指球までつくようになりました。
　走行中は明らかに突き上げが多くなりホイールストロークが減ったことがわかります。リアだけでなくフロントの突き上げも多くなり、車体の動きは前後サスが連動していることを改めて感じました。アスファルトの荒れた道しか走っていないので未舗装路だと更に影響が大きいかもしれません、
　乗り降りや停車時が楽になった反面、突き上げが多くなったことで走行性能が低下したのでノーマルに戻そうか悩み中です。

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足付き正向上　車高が下がり見た目も最高

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サスカット無しでお手軽かつ非常にコスパの高いローダウンです。

取り付けに関してはショップに依頼。工賃に関してはサスペンションをバイクから外して持参、前後ローダウン合わせて15000円程度でした。前後ローダウンパーツと合わせても3万円でお釣りが来ました。

激下りで怖かったり、ストローク初期が硬くなるデメリットはありますが、この圧倒的な足つきの安定感はそれを補って余りあるほどのメリットです。

私のCRFはLで　ｼｰﾄ高が低いのですが　それでも　林道での　足つきに少し不安があるためと
今後ﾀｲﾔも変える予定のため　車高が今より高くなることを考え
買っておいた　こちらを　つけました
セグ出しした結果　確実に　乗った状態で　3センチ　下がってました
ﾌﾛﾝﾄも同時に突き出しました　欲を言えばﾊﾞﾗﾝｽを考えて　もう少し　ﾌﾛﾝﾄを下げたいですね
今の状態でも　多分　ﾌﾛﾝﾄが　少し上がりぎみです
ｼｮｯｸも柔くなるようですが　そこは今後　走行してから　調整しようとおもいます
以前買った時より　今　値段をみたら　だいぶ値上がりしていますね　汗
なんでも　値上げの時代です
確実に足つきは良くなりますね

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写真の通り、うたい文句通りのローダウンができました。
作業はほぼフロントフォークのオーバーホールに近いものがありましたが、付属の説明書を読みながら行えば間違えることはないかなと思います。
YOUTUBEなどにもTE250に本パーツを組み込む動画があったりしますので、みながら行いました。

フロントフォークオイルも別途必要なので、合わせて購入しておくと良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
エンデューロの草レースと林道で使用
22年モデルのYZ125Xで使っていました。


【取付けは難しかったですか？】
普通の工具があれば難しくはないです。
ベアリング類は防水性のあるグリス(マキシマのウォータープルーフグリスとか)でグリスアップしてから取り付けをした方がいいです。


【使ってみていかがでしたか？】
股下80cmくらいですが、キャンバーとか足つきづらいところでキックするにはローダウンしていた方がいいと思いました。
セル無しでノーマル車高はキツいです…
あと、リンク比が変わってリアサスが柔らかい方向に振れるのですが、それはそれで乗りやすくていいです。
自分はフロントも3cmローダウンのインナーを入れていましたが、リアが柔らかくなるのでフォークの突き出しはマックスまで突き出していました。
あと、車高が下がって走破性が下がるかも？と思っていましたが、気になるほどの変化はなかったです。

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オフ車の入り口を広げてくれます。この赤がかっこいい！

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