ショックの取り付け場所が下になるだけの製品です。
純正より重量が重いのがデメリット。
アルミより、純正より強度がありそう。
20ミリぐらい落ちました。
プリロードと合わせると50ミリぐらい落ちそう。
（自分は40ミリほどダウン）

当然、デイトナのショートスタンドも同時に購入しました。

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12インチかして車高が高くなったアドレスに使用しました。
ただでさえ足着きが悪い状態で12インチのタイヤを履かせたため、非常に足つきが悪くなりました。
扁平タイヤを履かせてローダウンする方法もありますが、乗り心地が悪くなるのでサスペンションを交換することにしました。

サスペンション交換にはリアの外装を外す必要があります。
エアクリーナーは外さずに作業も出来ますが、取ってしまったほうが楽に作業ができます。
また、サスペンションを外してしまうとエンジンが落下してしまうため、ジャッキやウマも必要です。

交換後の乗り心地ですがストローク量が短くなっている分硬めの設計です。
ノーマルのサスペンションは柔らかく出だしの加速がモッサリした感じですが、硬めになったことにより良い加速をしてくれます、
乗り心地自体は悪化しませんが、ギャップなどを拾ってサスペンションが大きくストロークをすると、ガッツンガッツン来ますね。
フルボトムしそうで怖いです。

ただ個人的にスプリングのカラーはおとなしめのブラックが良かったです。
銀色はいかにも「カスタムしてます」的なイケイケな感じがするのであまり好みではありません。
保証が効かなくなるのを覚悟で塗装してみようかと思っています。

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足が短いのか、自分にとってハヤブサの足つきは片足でツンツンである。かまぼこ状の路面での信号待ちなどはかなり気を使う状況だった。このままでは立ちごけもやりかねないということで、本商品を買った。
装着は自分で。車体を水平に固定し、ハヤブサをジャッキアップするが、当然メンテスタンドでは作業ができない（サスいじってるんだから当たり前ですよね・・・）。ドレンボルトの後ろ、もしくはサスのL型リンク（ジェネレーターの前）のいずれかにジャッキを当て、テンションを調整しながらリンクロッドのボルトを緩めるといともあっけなく交換できます。純正のリンクはアルミ（？）製でとても軽いが、この商品はその3倍くらいあるんじゃないかというくらい重いです。その代り強度的には安心できます。
装着後の足つきですが、片足べったり、両足で車体を支えられるまでに。この安心感は何物にも代えがたいものがあります。リンク比が変わることでリヤサスの可動域に変更が出ますが、高速道路、バンピーな峠でも違和感なく走ることが出来ました。

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リアサスを260mmに変えた為、バランスを取るためにフロントも下げました。要はフォーク内のカラーを短くすれば良いだけです。鉄のパイプを切断しただけの製品。表面処理もされているわけでも無くうっすらサビも浮いていました。同時にフォークオイルの番手も1段階固めのオイルを入れた方が良いと思います。

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足付きはかなり改善されます。フロントフォークを25ミリ突き出す事で大体の前後バランスが取れます。
重心が下がるので切り返しがクイックになり乗りやすくなります。リアサスのプリロードは出荷設定が固めなのでそのままで大丈夫そうです(私体重70キロ)
取り付け難易度は、工具があれば出来るレベルです。
工賃を工具代に回して自分でやってみては？

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自分で取り付ける方は、取付が大変ですので覚悟が必要です。1人での取り付けはかなり厳しいと思います。それと、サイドスタンドは純正のままだとほぼ直立になってしまい安定感がなくなりますので、ショートスタンドも同時購入することをお勧めします。自分はローダウンシートとの同時取り付けのため、足付きはかなり改善されました。

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身長168センチの私でも、両足がピッタリつきました。運転面では、かなり安心感がでました。すこしサイドスタンドが立ちぎみになるのが不安ですが満足しています。

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納車時にSHOPに取り付けてもらったので、取り付けてない状態での一般使用との違いはわかりませんが、展示状態での脚付き確認時より格段に向上し、安定してます

身長約165・体重約65で足裏の約半分近くは接地します、シューズによっては7割弱接地するので安心感はあります。

車高調すると乗り味云々いわれますが、ハードな限界近い使用はしないので。別段問題なく乗れてます、七月納車から現在約6000強走行~

各メーカーでてますが性能に大差はないかと後は好みの問題

難点は某メーカーみたいに、ロッド対応のショートサイドスタンドが設定販売されてないのが中途半端でマイナス要素です。

傾きがやはり起き上がった状態での停車になるので不安な方はワンオフでSHOP等で切断⇒溶接で作製するか、他メーカーで販売されてるスタンドを購入するのをお勧めします。

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狙いどおりです。　シート高20mmダウンの謳い文句どおりです。
ノーマルスタンドはギリギリ使えます。ポジションも自分にとってはノーマルよりもこの方が自然です。また、尻上がりが少なくなったおかげでリヤBOXも使いやすいです。
総じて良い買い物だったと思います。

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「シート高20mmダウン」の謳い文句どおり、
　リヤサスがかなり沈み込んだ状態になりました。
　　（思った以上の沈み込みでした）
【良い点】
　・足つきは十分よくなりました
　・ポジションが自然になりました。
…ノーマル状態でハンドルが低すぎる感が強かったもですが、これだけ尻下がりになると相対的にハンドルが高くなります。従来はバーライズキットを入れてハンドルを高くしてたが、それも不要になりました。
　・乗ってみると、重心が下がった感じがします。
CRF特有のフロントの重さからくるフラツキ感もずいぶん減りました。
　・リヤボックスの使い勝手が良くなりました。
【悪い点】
　・「フルサイズ感」「(大きい車体の)所有感」といった面では、やはり落ちます。
　・尻下がりになるため、戦闘的なイメージはどうしても薄らぎます。
　・サイドスタンドの立ちはギリギリのところです。場所によって気を使う必要があります。
　・欲を言えば、20mmダウンまでいかなくても10~15mmダウンくらいで十分な気がします。

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