取り付けは、ポン付け！　ハンドル外して、ステムのボルトを緩め、サスペンションのトップボルトを緩めて交換で終了。30分ぐらいでOK!　見た目は超高級。一瞬ブレンボ？なんて、プリロードのアジャスターもどきもついてます。ただ、価格が高いきがするので、星４つ。

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基本的にkamayan27さんの意見に賛成、レースユースでの話に限定します
　ブレーキ初期の挙動が良く。オイル粘度や油面変更では対応出来ない
バネレート不足が解消する。説明書には書いてありませんがPDバルブの体積分だけで
油面が20ミリ上がるのでバルブ投入してから油面合わせが必要です。
コース走行で残ストロークが20ミリ以上になる場合はオイルロックピースの問題とは考えられません。良い製品です有効に使いましょう。KYBオイル30番で伸び減衰・圧減衰は適正。

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以前使っていたものが経年劣化により破れてしまったので交換しました。

特に問題なく取付ができ、本来の輝きを取り戻しフロント回りがしまって見えるようになりました。

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NINJA400(2020年式、2BL-EX400G）に着けて使用、POSHのイニシャルアジャスターType2併用。
NINJA250SLにPDフォークバルブを着けたときに突き上げが減りしなやかなサスになって感触がよかったので、NINJA400にも着けました。期待したとおり突き上げをいなしてくれるようになり、安価な出費で乗り心地が良くなりましたので満足しています。
・NINJA400のシリンダユニット（外径約33.5）のインローは内径27.6mm位なので、セット内径26mm（外径33.5）のPDバルブを選択。（PDスペーサは不使用）
・NINJA400のシリンダユニット側の穴加工は元の穴X2をφ8に変更し、φ8x2ヶを追加。合計φ8ｘ4ヶの仕様にしています。
・フォークオイルはG10を使用し、油面は標準値88±2にしています。※最初適当に110mmにしたらエアバネが効きが弱く、減速のストローク量が大きかったので。
・スペーサは今回一緒に交換したPOSHのイニシャルアジャスタType2付属のスペーサを14.5mmカットして使用しました。

PDバルブ自体の取り付けは難しくないと考えますが、問題はNINJA400のミドルカウルの取り外しが面倒というところでしょうか。

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??購入動機
旧カブ系のボトムリンクサスは、カブ唯一の弱点なんて言われ方をするくらいのプアな性能。
ちょっと速度を出して走ると、すぐに路面の段差やブレーキングでピョコピョコ動いてしまい言うことを聞いてくれないし疲れます。

何か対策は無いものかとググってみたところ、このサブダンパーの評判が良く、さらに別で交換した強化フロントショックと組み合わせると良いそうなのでどちらも購入して取り付けてみました。

??取付
構造はとても簡単で、フロントホイールを外してステーをフロントフォーク内側に取り付けて、さらにアクスルシャフトにもステーを通す程度で完了です。
今回は強化フロントショックと同時交換でも45分程度で完成しました。単体なら15分程度で取り付けできてしまうのではないでしょうか。
それくらいの取り付けし易いパーツです。

主要部の素材はステンレスなので錆に強そうなのがいいですね。質感もカブの他の純正パーツからも浮かないちょうど良いものです(褒めてますよ)。
なおダンパー本体やステー、ボルト類までシルバー一色なので、カスタムしてるぜ感はあまりありません。
私としてはノーマル風を求めていたので、これまたちょうど良い！

??走行
乗ってすぐに効果がわかるくらいにイイです！
ピョコピョコ落ち着きの無かったフロントタイヤが、ピタッと路面についてくような印象。
旧カブ乗りあるあるな、ブレーキング→フロントカックンもかなり低減されてました。

また上下の動きが落ち着いただけで無く、右左折やUターンの時などもピタッと思い描くラインにカブが向いてくれます。ピョコピョココーナリングが落ち着くので、安心してアクセルを開けることができるようになりますね。
フロントフォークの剛性感が増したような感覚ですね。
カブ耐久レースなどでも使用している人がたくさんいるのも納得いくものでした。

総評としては、評判通りの効果もしっかりと感じられコスパにも納得の製品です！
特にカブでも飛ばすライダーにはオススメしたいですねー^ ^

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まず取り付け位置がわかりません。
YOU TUBEで海外の動画を見たのと、構造上から考えて付けるしかありません。
そこが最大の不満です。
フォークガードの裏面と擦れるので耐久性が問題になりますが
その意味でも、擦れる部分をこの商品のどこの部分に当てるかが重要になります。
たまたまコース上で居合わせた方から、
太めのタイラップを擦れる部分に巻くといいと
教えてもらいましたのでそれも試してみます。

フォークの動きに対しては、特に影響を与えているとは思えません。
オイル漏れに対してはしっかりと機能してくれると思います。

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前期型MT-07の特徴でもあり欠点でもあるよく動く足回りが非常に落ち着きます。

装着前は減衰が弱く揺れが継続する印象でしたが、装着によってビタッと揺れが収まります。

引き換えに乗り心地は硬くなります。
個人的には硬さは十分に許容範囲かな。

値段は正直安くはありません。でもカートリッジ買うよりは遥かに安いので全体としてはオススメと思います。

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ノーマルの減衰力無しの様な乗り心地から相当良くなります、雲泥の差ですね
取付は説明書（私のは英語）とYouTubeに有るYSSのビデオでは内容が違いました
部品内容から価格は高めに感じますがNMAX155では現状他に選択肢が無いのでどうしても乗り心地を変えたい人にはお勧めです

購入前にビデオを見る事をお勧めします
https://youtu.be/8MVhrGXIMG0

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レブル250に取り付け
交換前はコーナーで跳ねるわうねるわ、信号待ちで止まるには最後のちょっとでフロント抜いてやるとか、細かい凸凹は全く感じないものの荒れた路面では飛び跳ねるわで、ある程度以上のスピードを出すのは覚悟が必要でした
交換後はしっかり粘るし飛び跳ねない、信号待ちでもグッと止まる、荒れた路面も飛び跳ねない
大満足です！違うバイクになったみたい！足まわり、大事ですね
PDバルブをつけるにあたっては、いろいろ調べるとフォークシリンダーの穴あけ加工が必要とあったのですが、無加工で取り付けました
プリロードを一番かけない状態で今の乗り方では十分ですが、コーナリング性能が向上した分、これからいじっていくと思います

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最初はフェンダーに共付けしてたのですが、こちらの方が綺麗に収まった気がします。
倒立フォークの場合は沈み込み量を確認してから取付した方が良いです。
デイトナ商品はいつも問題なく取り付け出来るので助かります。
他メーカーと迷ってしまうので、気持ち安いといいですね。

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