フォークブーツが破れ、交換にはFフォークの脱着が必要なので
ついでに懸案だったフォークのメンテ、オイル交換だけでも
やってみることにしました。

オイルは純正、ヤマハのG10、同じ番手でもメーカーによって硬さが
違うそうなので無難に純正品で。(こだわりが出てくると
G10とG15を1：1でブレンドしたりするそうですが・・・)

フォークをはずしてオイルを排出してみると画像の通り、真っ黒です。
（新品はいちごシロップ色。）オイルの交換だけも精神的にかなりイイですよ。

交換だけならほんのちょっと工夫すれば特に特殊工具も要りません。

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写真にはスズキの純正フォークオイルも並べてみました。缶の形状は他のメーカーと同じで、いたって普通。ただ、個人的な希望としては、こういうボトルタイプの形状ではなくて、スズキのギヤオイルのような、普通の円柱状の缶が良い。
フォークオイルはこの缶から直接注ぎ入れることはまずないと思う。缶から、大抵の場合はスポイト（注射器みたいな）か何かである程度の油量を計測してフォークに注ぎ入れることが多いと思う。そのような作業の仕方の場合、このようなボトルタイプの形状だと、スポイトは延長ホースでも使わないと入れづらい。普通の缶のタイプなら、上部の蓋を開けて開口を大きく取れるし、深さもそれほどないから、楽に作業ができると思う。ぜひ、メーカーの方にはこの意見を検討して欲しいです。
オイル自体に関しては、まだ長期使用という段階までは走っていないが、初期性能としては、他の国産メーカー3社のものとほとんど変わらない性能と思っていいと思う。自分はヤマハ、スズキの同じようなフォークオイルを使ってきたが、どれもグレードを変えない限り、特に足回りに大きな差は生じないと思う。
そのため、自分の好みのメーカーのオイルを買えばいいと思うし、その時入手しやすいもの、安いものなど、自分のバイクメーカーと同じものを無理に探さなくても、いいのではないかと思った。
今回はグレードを5番にしてみた。ダンパーの感じがどれくらい変化するか、これからしばらく様々なロードコンディション、路面状況で試してみたい。

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走行距離もそろそろ4万5千を越えようとしていたころ。ついにFフォークの終了を告げられた。
そのまま使っていると、インナーチューブが底突きし、最悪チューブを変形させてしまうと脅迫されたので、少し痛手ではあったがOHを依頼した。
そのときに入れてもらったのがこの商品だ。

純正のフォークオイルより少し固めの設定にしてもらったのだが、なにぶん交換前はスカスカフォークの状態。よくなったことに変わりは無い。

納車のころはフォークがブレーキでよく沈むなと思っていたが、今回もそれほど変化は無い。

ただ、いろいろいじっているせいかもしれないが、路面の振動をよく拾う気がする。
素人の私ではわからない変化なのだろう・・・

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フロントフォークのインナーチューブ交換の為、セールで安かったので買ってみました。
前回使っていたのが、KYBの10wとカワサキ純正の15wのブレンドなので、100％の製品同士の比較ではありませんが・・・
モトレックスのこれは正直、硬すぎです。ただ地面とタイヤの接地感は高くて良いです。
さすがレーシングと書いてあるだけありました。
高速走行、、、70km/hを超えるスピードレンジから効果を発揮します。
70km/h以下は一般道では全く良くないです。
なぜならあまりにも硬すぎて、リジットサスなのかと思うぐらいです。
それにこれに入れ替えてからフロント周りの不具合が物凄く目立つようになりました。
スポークホイールの振れ、タイヤの片減り、サスのへたり具合などなど・・・
はっきりと体感できるぐらいに車体がぶれるので、しっかりとOHとセッティングを出さないと正直乗るのが怖いです。
結論から申しますと、街乗りだけならオーバースペックです。

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【Webikeモニター】
中古車購入したときから、フロントホークのダクトシールがぼろぼろになっていたのでオーバーホールを行うために購入しました。
オーバーホール後は動きがスムーズになりました。
他のメーカーよりも安く、使用感もいいのでおすすめできる商品だと思います。

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【webikeモニター】
フロントフォークのオーバーホールする際に毎回使用しています。
なによりもまずコストパフォーマンスに優れていて、一回に一本使用するので高いものは使いづらいですからね。
それでも性能は問題なく、衝撃吸収などもしっかりとしています。
YAMAHAのオイル製品は全体的に信頼が高く、安くてもそこそこに良い効果があるので重宝しています。

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買ってしばらく経ちましたがホライゾン用に買って置いたフォークオイルを交換しました。既存のオイルは少し黒ずんだ感じでした。入れ換えてチョッと試し乗りして見ましたが、違いが余り分りませんでした。でも、3年・1万km越えているので新しいオイルで気分は良いです。

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とある国際ライダーの方がこれ以外にないと仰っていたので、これを使ってサーキット走行していますが、問題を感じたことがありません。600CCのバイクに使っていますが、大型バイクでサーキット走行をすると、フォークオイルの劣化が思いのほか早いということでしたので、早め早めの交換を心がけています。

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フォークオイルの基本といえばまずこれ。自分はこの#10ともう少し粘度が固い#15を愛用しています。
ミニバイクに乗る方なら、一度は使用している方がほとんどではないでしょうか。
まずこの商品、#10を使用して柔らかいようなら#15に切り替え、固いようなら油面を下げて・・・
不満は特にありませんが、強いて言えばもう少し油が注ぎやすければなぁ、と思ってしまいます。
写真はフロントフォークと当商品です。
自分でフロントフォークをいじれるようになったら、是非購入すべき一本だと思います。

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純正指定がATFなのですが、最近はATFを置いている店舗が少なくなり、
今回、初めてこのオイルを使用してみました。
ATFとの比較ですが、ギャップ通過時の挙動は似ていますが、通常走行時の挙動は
基本的にフラットな感じになり、長距離運転で差が出るのでは？と期待しています。

他メーカーのサスペンションオイルと比較すると柔らかい様ですが、旧車には
かえって相性が良いのかも知れませんね。

でも、ホンダ純正のオイルは何で其処まで高いんでしょうか？
コスパ的にもヤマハはオススメ出来ます！
(ホンダ車でも、油脂類は全てヤマハ純正を使用しています)

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