CRF125Fのスプリングは子供設定なので、大人の体重でも安定して走れるようにバネレートが高いバネに交換しました。ZETAのパーツはCRF125Fで各種使っていて信頼しているので選択しています。
取り付けるのにサスペンションを外して、コンプレッサーでスプリングを外そうと思ったのですが、ノーマルサスペンションで分解を想定していなく、アンダーブラケット部分のネジが潰されていて分解できないようになってました。結果、無理くり外しました。またナットが18ミリで通常の工具箱に入っていないサイズなので予め用意しておく必要があります。

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今更のインプレですがビートのスプリングが廃盤のようなのでこちらにしました。
ストリートも想定してるようなので初期が少し沈み込みますが奥が効いてるのでいい感じです
僕の乗り方はブレーキをリリースしてから入るのでフロントの入り込みが悪くタイミングが悪いとインに
付けなくなるので今はすぐにパーシャル以上にアクセルを開けて対応してますが、もっとフロント側が入り込むように
突き出しやプリロードの変更が要りそうです。

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YSS　G-SPORT ホンダ PCX(`15)用 310mmを
ヤマハNMAX(SEG6J)に使用しています。
元のG-SPORTに付いていたスプリングは　46-14-25-160　
（46mm径、バネレート14と25N/mm、バネ長160mmの意味）
でしたが、14N/mmの時は良好なものの、25N/mmが跳ねる感じだったので
スプリング自体を　46-13-18-160　に交換しました。
結果、街乗りでも硬過ぎず、好みのサスになりました。

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ウェビック上での適合は17?20年までとなっていますが、ZETAのページではリアスプリングは17?22年までとなっています。
22年モデルのYZ125Xに取り付けていますが全く問題なかったです。


【使用状況を教えてください】
22年モデルのYZ125Xに新車時から装着。
エンデューロの草レースや林道に使っていました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルスプリングの車体にも乗ったことがありますが、ノーマルは初期の動きがやや硬く、手の痺れが出そうだなと感じました。


【取付けは難しかったですか？】
取り付けは納車整備のタイミングだったのでバイク屋さんにお願いしました。
リアスプリング交換は普通の工具とフックレンチだけあればいいのでそこまで難しくないと思います。


【使ってみていかがでしたか？】
大きなジャンプを除けばかなりいいです。
もしかしたらYZ250X用の少し硬いのを入れるともっといいかもしれません。
ダンパーはリバルビングなし、サグは120mmで乗っていました。
セッティングは
フロント伸側 13クリック戻し
フロント圧側 16クリック戻し
リア伸側 13クリック戻し
リア高速圧側 1-5/8回転戻し
リア低速圧側 16クリック戻し
のヤワヤワで乗っていましたが、とても乗りやすかったです。

また、副次的な効果ですが、初期の動きが柔らかいので足つきが良くなります。
キックしかないYZ125Xにはありがたいポイントです。

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ウェビック上での適合は17?20年までとなっていますが、ZETAのページでは17?21年となっています。
22年モデルのYZ125Xに取り付けていますが全く問題ないです。


【使用状況を教えてください】
22年モデルのYZ125Xに新車時から装着。
エンデューロの草レースや林道に使っていました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルスプリングの車体にも乗ったことがありますが、ノーマルは初期の動きがやや硬く、手の痺れが出そうだなと感じました。
また、試乗車で感じたことですが、純正の方がブレーキング時のピッチングが大きく、ZETAのスプリングの方が強いブレーキングができる印象でした。


【取付けは難しかったですか？】
取り付けは納車整備のタイミングだったのでバイク屋さんにお願いしました。
フロントスプリングの交換はトップキャップを外す工具が高いのでバイク屋さんに任せた方が無難かなと思います。


【使ってみていかがでしたか？】
大きなジャンプを除けばかなりいいです。
もしかしたらYZ250X用の少し硬いのを入れるともっといいかもしれません。
ダンパーは前後ともリバルビングなし、サグは120mmで乗っていました。
セッティングは
フロント伸側 13クリック戻し
フロント圧側 16クリック戻し
リア伸側 13クリック戻し
リア高速圧側 1-5/8回転戻し
リア低速圧側 16クリック戻し
のヤワヤワで乗っていましたが、とても乗りやすかったです。

また、副次的な効果ですが、初期の動きが柔らかいので足つきが良くなります。
キックしかないYZ125Xにはありがたいポイントです。

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体重77ｋｇでノーマルでは林道登りでリヤサスが底突きするのでバネレート20％強化ということで交換しました。自由長175ｍｍで使用推奨170ｍｍとの事でしたが体重もオーバーしているので165ｍｍ迄縮めて使用したところアスファルト路面や林道の登りでは安定するのですがガレ場の下りでは跳ねてコントロールが難しくなるので推奨の170ｍｍに戻しました。前記の症状も気にならない程度になり突き上げによる腰への負担も減りケツが痛くなるのも緩和されました。他メーカー製品より強化％も多いので体重が重い人には特にお勧めな商品です。
スプリングの色はシルバーでした。
白だと交換したことが解って嬉しかったのですが乗ってて見える部分じゃないからねぇ(笑)

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スプリングの性能なんてのは素人には分かりませんが、CB400SF用のオーリンズに丁度良いレートのの物が手に入り感謝しております。YSSはよく使いますが特に問題が起きた事はありませんし、種類も豊富で助かります。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使いました、フロントはテクニクスのスプリングとヤマルーブのg-15です。
自宅近くのダートバイクプラスに在庫ありかつ、半額でゲットしました。
ショックの取り外しはシートと外装を取り外したのみで作業出来ました。
スプリングコンプレッサーは以前コルベットのレストアで購入済みでしたので別段困ることなくサクサク交換出来ました。
小生はアメリカマッスルカーを二十歳からずっといじり倒してきましたのでバイクの整備ははっきり言って楽です。軽いし部品もシンプルかつトルクも軽いボルトばかりですし。
恐らく普通のライダーでしたら一人で作業するのはかなり困難かも知れません、何しろ手が入らない、メカネレンチが入らない等色々ありますので。
小生は一時間程掛かりました。
ちなみにフロントフォークは左右取り外してオイル交換、スプリング交換は四十分掛からずでしたので、リアショックの取り外しとスプリング交換はまあまあ大変なレベルでした

交換した感想は、適正なスプリングレートのお陰でプリロードはかなり少ない状態でザグが正常に取れました、そのお陰で初動柔らかく、しなやかな安定した動きをしてくれます、欲を言えば伸びダンピングを少しあげたいかなぁと感じますが、ようやく普通のモタードバイクになりました。
純正スプリングはいささか柔らか過ぎますので、どうにもならないサスペンションでしたが、今は普通の市販モタードバイクとしてのサスペンション性能になりましたので、スライドもドリフトも軽めのジャンプもライダー次第と言った感じです、やっと遊べます。
買ってよかったと言うか、テクニクスのスプリングとDRCのスプリングレートが普通なだけです。これが普通の市販モタードバイクです。
ホンダがコストダウンし過ぎな上に体重設定を下限の小柄な女性程度に合わせているだけです。
最高速度40キロでテストしてるんじゃないかなあと、思えます、ホンダのテストライダーが良くあんなむちゃくちゃなサスペンションでオッケーを出したなと、全く理解出来ません。

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CRF150Rの設定体重が68kg未満、私82kg。
タイヤを12インチのロード用に変更しミニバイクレースで使用していますが、ノーマルのスプリングでは設定体重を大幅に超過している為、プリロード全締め、コンプレッション全締めにしても、フルバンプしてしまいます。
こちらの商品はノーマルに比べて1kg/mmしか硬くありませんが、それでも残ストロークが10mm程になりました。
タイムも上がったので、68kg以上ある人にはお勧めです。

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【使用状況を教えてください】
HONDA CFR125F に取り付けました。体重は60Kgほどで走行スピードは遅いですが、ゲレンデの水切りなどでフロントフォークが"ガンッ"とフルボトムしてしまうのでフロントフォークスプリングを交換しました。前後のバランスを考えてリアスプリングも同時にサスペンションエッジに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。表示の通り白いスプリングが届きます。赤いほうがHONDAっぽくて好きですが、白が良くないということはありません。

【取付けは難しかったですか？】
はい。ちょっと難しいです。サスペンションユニットの取り外しはメンテナンスマニュアルを見ながらできますが、サスペンションユニットからスプリングを外すのが難しいです。サスペンションユニット下側のコの字型の取付ステーを外すために取付シャフトのネジ部のカシメをやすりなどで削って取り除く必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ、走行はしていないのですが、かなり硬くなります。イニシャル調整がしたくなるかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
はい。サスペンションエッジのステッカーが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
いいえ。評判がいいので早く走ってみたいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
スプリングを取り外すときにスプリングコンプレッサーが必要と思います。WEBでは針金やタイラップで外せるという情報もありましたが、試してみましたがちょっとできませんでした。カシメ部を削った後はタップでネジ部を整えたほうが良いと思います。

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