モンゴルラリーで2回使用しました。2回とも大会中にゆがみ、内1回はスペアに交換しなければならないほどふらついてしまいました。
100キロぐらいで走行していると、気づかないところでショックを受けてゆがんでしまっているようで、もう少し強固なものに改善して欲しいです。
国内で走っている分には、特に問題はないと思います。

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【Webikeモニター】
KTM950アドベンチャーに使用予定です。リヤ側を購入後、我慢できずフロントも購入しました。今回は穴あけ時の傷も目立たず大満足です。いまだ組み換えをお願いできるお店が見つからない為、DIY作業も検討中です。購入予定の方は事前に組み替えの事も考慮して検討したほうがよいとおもいます。

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ちょっとしたアクセントにはぴったりです。
黒のホイールに金色はとても相性がいいです。
人気車種で他人とバイクがかぶっていやっていう人にはもってこいです。
個人的にはもっと暗い金色（古い5円玉・酸化された金のような色）のほうがよかったです。少しぎらぎらしすぎるかな？目立ちたい人にはいいかも！

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古いCR250のレストアで現在のリムにクラックが、純正部品のリムの購入を考えましたが純正部品は年数が経っていると価格が高くなっているので今回価格、品質ともGOODなこちらの商品を購入しました。
モトクロスの場合リムは消耗品なので純正を購入するよりお徳かも。

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C70カスタム(角目のカブです)に、リアタイヤの交換ついでに使用しました。
作業は大変でした。まず、リアタイヤを外すと時の流れを感じさせる錆が心を折ろうと迫ります。サンダー（ヤスリ装備）で必死こいて錆を除去し、ビードが乗る部分にとりかかろうとした所で、ふと気付きました。説明書の写真よりも、明らかに傾斜がキツイです。『磨く』程度でどうにかなる斜度ではありません。更に、両面テープを張ると両端がはみ出します。「タイヤ交換するならビードと一緒にめくれてやるぜ！」とばかりに自己主張しています。
　
なんでやねん、と思いつつ調べました。どうやらC70カスタムのみ、フタバ社のリムが使用されているようです（他はDID）。
　
で、仕方ないのでDIDのアルミリム（写真）を購入しました。
こいつは斜度はバッチリでしたが、ビード部分に滑り止めっぽいギザギザがありました。で、その部分をサンダー（ベルトサンダーアタッチメント装備）で削ります。アルミは楽です。
　
ついでに、ニップルの頭も写真のように少し削ってやりました。1.4のリムは幅が狭く、ニップルの頭の盛り上がりがただでさえギリギリな両面テープを圧迫するのですが、これでキレイに張れます。
　
タイヤをはめて、「チューブタイヤ用のリムなのにビードがちゃんと機能するんだろうか」なんて不安を感じながら空気を入れてやると、フツーにO.K.でした。
　
効果ですが、凄まじい軽量化となったため（アルミリムのせい）まさに劇的です。加速は軽く、サスのストロークが軽く、倒しこみも軽いです。さらにチューブレスでパンク修理も容易、苦労しただけの効果はありました。良かった！

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WR250Rのフロント用として購入しました。
現在使用中の純正リムにリム打ちが2箇所ほどあり、走行に影響はないのですが、リアとセットで交換することにしました。
ワイズギアからスペアホイールが発売されましたが、折角交換するので以前から気になっていたブラックアルマイトをチョイスしました。
まだ装着していませんので、純正との性能比較はできていません。
性能的に未知数なので勝手ながら星4とさせていただきました。
でも・・・カッコイイ~

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KTM950アドベンチャーに使用予定です。ノーマルはリム幅が広すぎてタイヤの選択肢が無くサイズダウンの為購入。ただ組み換えをやってくれるお店を探すのに手間取っています。ニップル穴加工時の傷がそのままだったので星1つ減です。

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Dトラッカーに施工しました。
前に山の中で夜パンクして苦労した経験がありますのでチューブレス化しようと思いました。
施工方法の手順を正しく把握すれば問題なく施工できると思います。自分がやってみて重要だと思ったのは脱脂を念入りにやるのとテープが寒いと固くなるので温めながらやることです。
装着して1週間経ちますが今のところ問題ありません。

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suzuki・ST250の前後に施工しました。フロントとリアを時間差で組み付けたため、別々のインプレッションを。
まずは、リアのみに施工した場合。
走り出してまず、蹴り出しの軽さを感じました。20kgほどの荷物を下ろしたイメージ。これは高速運転時にも感じられ、同じ100km走行でも、以前よりエンジンにかかる負荷が少なくなり、軽く回っているように感じました。また、倒し込みがかなりクイックになりました。高速時の切り返しも楽になり、慣れるまで低速時にふらつくほどでした。さらに、転がり抵抗も少なくなったように感じました。下り坂でクラッチを切ると、以前は減速してた場所でも、等速を維持できるようになりました。

次に、フロントも施工した感想。
ハンドリングの変化に期待をしていたのですが、期待に反してハンドリングは重くなりました。そのせいで、取り回しも重たく感じます。リアで劇的な変化を感じただけに、フロントにも過度の期待を寄せてしまったせいかもしれません。ただ、パンク修理が劇的に楽になるので、そういう意味では交換してよかったです。

最後に、私は組み付けも自分で行ったので、施工についての感想。
ST250はリム幅が狭く、また、ニップルがテープ幅ぎりぎりまで寄る箇所があったので、両面テープおよび保護シートを密着させるのに神経を使いました。リム形状的に、ST250ではフロントの方が施工しやすかったです。両面テープの粘着力は今まで見たどのテープよりもあり、張り直しは本当に不可能だと感じました。最初の方は不用意に接着してしまった箇所があり、張り直しもできないのでしかたなくそのまま密着させて施工しました。慣れてきたら、ゆっくり順番に密着させていけば、エアを噛んだりニップルがはみ出ることもありませんでした。コツさえつかんで慎重に作業すれば、エア漏れなく施工できると感じました。

最終的な評価は、文句なく★5、というところでしょうか。正直、施工前には「もう少し安ければ……」と思っていましたが、施工後に運動性能の向上を実感すると、この値段でも安い、と感じました。チューブレスタイヤにチューブを入れるのもあほらしい話なので、BT45やGT501などのチューブレスタイヤに交換される際は、一緒に施工してみてはいかがでしょうか。

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Dトラッカーに施工初挑戦しました。
初めてなので丁寧に行なっていましたが、バリ取りが非常に大変でした。出来ればヤスリが入っていたら最高だったかも。

作業は丁寧にやれば簡単なものだと思います。先日完成し、翌日確認しましたがエアー漏れもありませんでした。走行はまだなので感覚は分かりませんが楽しみです。

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