【Webikeモニター】

かねてからスポークホイールと交換したいと考えており、今回思い切って交換することができました。
まず前後とも幅広になりながらも各約1kg軽量できました。
ハンドリングが軽快になり、S字での切り返しも格段に楽になりました。
見た目も最高です!!

決して安い買い物ではなかったけれど大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドレスアップとバネ下重量軽減の両立をと思ってチューブレス・アルミホイールを購入しました。（＾u＾）

取り換えは自分でしたのですけどアルミホイールが届く前に前後のホイールを車体から取り外していましたのでアルミホイールが届くとすぐに入れ換え作業をする事が出来ました（＾-＾）
作業は純正ホイールにタケガワのフロントディスクハブキットを組み込んでダンロップのTT92GPタイヤを入れていた物をアルミホイールに交換するだけです(^^♪

作業時間は予め足回りをバラしていましたのでタイヤの入れ替えも含めて30分程で完了しました。
※ノーマルのドラムブレーキだと組み換えるだけなのでもっと早いと思います。
※ディスクブレーキ仕様の場合はエアバルブをL型に交換する事をお薦めします。

タイヤの入れ替えはリムに傷を付けない様に神経を使いましたが無事に交換する事が出来ました(^'^)
付属のエアバルブに専用のメッキのカバーが付いているのがお洒落です(^.^)

アルミホイールはNSRの中古のホイールの流用かType Dのホイールを入手して入れ替えても良かったのですけど定番のカスタムだとつまらないのでデイトナのピカピカに輝く丸穴のアルミホイールを選びました(^O^)
表面バフクリアーアルマイト仕上げの輝きにカスタム心が擽られます(#^.^#)

アルミホイールの見た目とゴールドのキャリパーとのマッチングが最高です（*^_^*）
カスタム＆ドレスアップ派の方にお薦め出来るアルミホイールです。

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Rチューブレス・アルミホイール
フロントと前後セットで丸穴のアルミホイールに交換しました（＾u＾）

フロントと同様にリアもディスク化を考えたのですけど115ccのエンジンパワーを考えるとドラムブレーキでも十分なのとエイプのレトロチックな雰囲気を保つ為にとリア側はアルミホイール化だけにしました(^・^)

取り換えは自分でしたのですけどアルミホイールが届く前に前後のホイールを車体から取り外していましたのでアルミホイールが届くとすぐに入れ換え作業をする事が出来ました（＾-＾）
作業は純正ホイールにダンロップのTT92GPタイヤを入れていた物をアルミホイールに交換するだけです(^^♪
リア側はフロントと違ってスプロケの取り付け・取り外しが必要で交換後はチェーンの調整が必要なのでフロント側よりも作業時間が多く掛かりました。

スプロケの取り外しにはスナップリングプライヤーがあると便利です。
自分は先の細いラジオペンチとマイナスドライバーを使ってコキコキ時間を掛けてやりました…

商品番号76242（リア）と76241（フロント）の違いはボルト穴の大きさの違いだけの様です。
※リアホイールの取り付けには補強プレートを入れる事をお忘れ無く…
※ナットの掛かりが少なくなるので必ずネジロックを塗布する事もお忘れなく…

アルミホイールの交換後はすぐに走行テストをしました（＾-＾）

近所を走り回ってフットワークが軽快になっている事が体感出来ました（＾◇＾）
鉄チンホイールとは重量的にはそれほど変わっていない？ と思うのですけどアルミホイールは剛性感が増していて直進安定性が良くなってコーナー進入時やS字での切り返しではかなりの違いを感じました(^'^)
バネ下重量の軽減はタイヤと路面との接地感がアップして鉄チンの時とは明らかに違うヒラヒラとした軽やかな走りに変わりました(#^.^#)

見た目と走りの違いに拘るカスタム派の方にお薦め出来るアルミホイールです。

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合わせホィールだったのでヒロチーのタイヤレバー使わなくてタイヤの組み換え簡単でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はENKEIアルミ鍛造を使用していましたが、純正リア5.50-17インチに対し6.00-17しか選べず操作性に納得いかなかったので、リア5.50-17のマグタンを購入しました。
ENKEIでも十分軽量でしたが、こちらはもっと軽量です。
飛び石などによる塗装のハゲはウレタン系のサフェーサー処理と上塗りで対処しています。
ダンパーの耐久性に少し不安がありますが、リプレイス品にしてはマシだと思います。
良い買い物でした。

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VMAXのSTDフロントタイヤはバイアスが付いてます。
これをラジアルに変更したくてRHYTHMホイール OXを購入しました。

新・旧の総重量（タイヤ・ホイール・ディスク）は
　　　　旧：15.8kg
　　　　新：17.6kg

・・・・重くなってる！

実際、STDの時より曲がりにくさを感じました。(タイヤ自体が違う影響もあるかも）
それにディスクを付けるとスポーク部がほとんど見えません。
又、写真のように同じ18インチでも小さくなります。

あくまでデザイン優先の商品です。


だれかSTDデザインのラジアル履けるタイプを作ってくれませんか？

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2000年モデルのハヤブサに装着しました、期待通りのハンドリングの軽快さに感動しました。カラーがポリッシュなので手入れは大変そうですがこの輝きを維持します。

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ZRX1200の純正ホイールは、ものすごく重くタイヤ交換では車両に取り付ける時に苦労してました。
マグ鍛は単体で持つと驚く程軽く、逆に軽すぎて走行は大丈夫なのか心配になりした。
取り付け後は、車体が物凄く軽く400CCのようにひらひらと倒しこめる様になり、峠道や街乗りでは楽ちんです。
その反面、高速140キロ以上ではフロントの安定性が悪くなった様に感じます。
それと年間1500キロ程しか走行しませんが、2年ちょっとでハブダンパーにガタがでました。
あとは、マグネシウムなのでもう少し厚めな塗装にしてもらいたいですね。
走行後の飛び石の塗装はがれに、タッチペンで対応し気を使います。

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【Webikeモニター】
今まで使用していたリムにクラックが入り要交換となったので注文。
アフターパーツのリムは値段が高く、そうそう交換できる値段ではなかったが、今回ジータブランドのリムが発売されたことによって気軽に交換する事ができた。
なにせ車種別のラインナップが豊富なのが助かる。
今までのリム屋は積極的に売ってない気がする、そうそう売れるものではないがメイドインジャパンの製品も頑張ってほしい。
使用した感想は普通、今後リムの強度やコストパフォーマンスがわかってくるだろう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アルミ鍛造ということで当然軽く、切削痕も綺麗。
大満足です。

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