純正にはない、迫力が自分の愛車に出ました
買ってよかったです

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初期のグランドアクシスの銀色のホイールが、
錆び錆びになってしまったので、
こちらを購入しました。
ホイールが黒になったので、引き締まった感じに変わりました。

ベアリングは付属しますが、エアーバルブを付属しません。
打ち込みは特にも難しいことはないと思います。

ヤマハ純正部品の箱にはいっていました。
台湾ヤマハだと思いますが、純正品ということで、
問題なく使用しています。

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【Webikeモニター】

2009年式のDR-Z400SMに装着しました。
【良い点】
スタイリングです。
ゴールドの色もきれいでよかったです。

【残念な点】
メッキにちいさな傷がついているところがありました。
どうせ使っていればこの程度の傷は増えていくのですが
高い買い物でもあるので、できればないほうがよかったです。

【取付など】
説明書に必要な純正部品や、締め付けトルクが記載されているので
それほど苦労しませんでした。
親切な説明書だと思います。

【使ってみて】
もともと交換前の純正ホイールはチューブレス化してありました。
ですので、重さ自体はほとんど変わりません。
ハンドリングも変わりませんでした。
スポークの剛性は大きく変わっているはずですが
自分の乗り方ではあまり変わった感じは受けませんでした。
サスをショート化していて、かつサーキットなどで使う人には
ホイール剛性も効いてくるのかもしれません。

ということで、空気漏れなどが心配でチューブレス化が嫌だけど
ホイールを軽量化したい人や、ホイール剛性がほしい上級者などにおすすめのホイールです。
私のように、スタイリングだけの人にはすこし値段が高いかなと。。。
でもおおよそ満足しています。

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やはり見た目が断然良くなりますね。文句なしです。
性能面では、Uターンや交差点の右左折も含め、コーナーリングはガラッと変わりました。バイクがパタッと寝る感じと言ったらいいでしょうか…、もうヒラヒラです。
見た目も性能もいいと思うのでお勧めの一品ですね。

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【Webikeモニター】
94年式のZZR1100に取り付け。
勿論、リアと同時に。
まず、外観ですが、このデザイン、私好みで、最初からホイール換えるならゲイルスピードと決めていました。
そして色、実に品のあるゴールド、とても良いです。
次に、重量比較。
タイヤ（旧：ピレリ ディアブロ、新：ミシュラン　Pロード2）をつけた状態で1.1kgの減量。（タイヤが違うので厳密には正しい数字ではありませんが）
最後に、乗っての感想。
期待通りに、バイクの動きがさらに軽くなった。
バイクを降りての押し引きも少し楽になったし、とても快適です。
交換して良かったー。

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Sport1000純正からの交換。
経緯：純正→チューブレスキット→カーボンホイール

お世話になっていた、故メカニックの強い説得で導入。
ディーラー経由だったので来るのを3ヶ月待ち念願の取り付け！

感想
・想像通りの軽さ
・切り替えしが面白いぐらいにクイック
・高速時の直進安定性がなくなる（ワンオフステーでステダン装着）

高い買い物ではありますが、こちらバイクを楽しむならお勧めの一品です。

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【Webikeモニター】

ZX-12Rのリフレッシュ＆カスタムを兼ねて、ゲイルスピードのホイールを購入しました。

カラーは純正風にゴールドとも考えましたが、ブロンズの渋さも好きなのでこちらを選びました。

装着後軽く走行しましたが、ハンドリングの軽快さに感動しました。
サスセッティング変更も当然したほうが良いと思います。

他メーカーも検討した結果、ブロンズ色がある事とアフターの面でこちらにしました。
個人的には大変満足しています。

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【Webikeモニター】

某社のメッキアルミホイールからイグザクトへ変更しました。
交換に至った理由は、某社の物はデザインは非常によかったのですが、ホイール自体の強度に疑問があった事と、メッキがはがれてきて、少し汚くなってきた為です（コーティングしてもメッキは痛みます）

自身の経験上、バイクにアルミホイールをつけるには、シムを入れたり、カラーを現車合わせで削り出したりする事が普通だと思っていましたが、イグザクトは全く何もせずにポン付けで、良い感じに真ん中に入りました。

走って感じたことは、やはり某社の製品に比べて、バンクした時のシッカリ感が全然違います。
また、シフトアップ／ダウンの際に、カチャ！っとギアが入ります。
タイヤは再利用したので、実質、ホイールの性能差だけのはずですが、全く違うバイクになりました。走・曲・止、すべてレベルアップです。

どこにも説明が無いですが、スプロケットは専用品がついていますので、チェーンサイズと丁数を指定すれば、取り付けた状態で届きます。
私はチェーンコンバートと、丁数変更をしましたが、追金は無しでした。

価格は非常に高いですが、入手可能な中で最高の製品を買ったと思えば、非常に満足です。別のオートバイに乗り換えても、必ずつけたいです。

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「カスタムの基本は足回りから！」と言われる様に、軽量なホイールに交換すると、バイクの挙動が全く別物になります。当然良い意味ですのでご安心を。
中低速のコーナーでに切り返しは効果が素晴らしく、本当にヒラヒラ~って感じです。ブレーキも効くようになりますので、バイクに乗るのが楽しくなりますよ！
そして何よりスポーク形状がこの上なく美しいです(^ ^)洗車した後はウットリです。洗車はかなり面倒になりますが！！！
オススメはゴールドでピカピカな色です！私みたいに洗車が面倒な方には黒が良いと思いますが。。。私は黒ですが、カスタムしているのをあまりアピールできません。
また、ノーマルと違いエアーの抜けも皆無ですので驚きです。
エアバルブはオプションのL型の方が実用性は上だと思います。

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ご覧の写真のまあこんな感じの2001年型2WEです。

第一印象・・・
組んで初めて走っての第一印象はトルクフルでアンダーステアな乗りにくい印象でした。すぐ慣れましたが。
街を走ってても小回りが利き、キビキビ走る感じですかね。

雨の峠を走って・・・
一言で言えばドライ＆ウエット『お尻に路面を以前よりも感じます。』
それと『圧倒的な制動力』を体感します。
この圧倒的な制動力はコーナー手前の余裕になり、リスクも減り交通安全にも貢献。
『なるほど！だからアドバンテージか・・・』と妙に納得したりしてね。
これはタイヤ性能の話でしょうがVmaxにしてみれば17インチ化する事によって、最新のスポーツタイヤが履ける事がマグ鍛を選択する理由です。

高速道路を走って・・・
どノーマルなVmaxの感想は一言で言うと『ぐにゃぐにゃ』です。
その『ぐにゃぐにゃ』をなんとかすべく十何年かけて、この形になりました。
感想はガッチリ感が格段に上がりました。
加速ですが外径が小さくなったせいでしょうが、あまり変わりませんね。

燃費・・・
悪くなると思ってました。
これまでのVmaxの燃費は平均16km／L位でした。
初回燃費は17.7km／L『おっ！？』と思ったけどGWに1000キロほど走った平均は16.42km／L　変化なし！残念。
余談ですが高速道路を普通に走って18.27km／L　キビキビ走って15.94km／L　を記録。
これだけ見れば燃費向上したようにも思いますね

Vmax特有の病気・・・
低速のある速度域でハンドルから手を放すとハンドルぶるぶる病
低速域でパーシャル・ニュートラル状態を作りハンドルから手を放すと、なんとなく左に寄って行く病
このいずれの症状も完治します。

最後に・・・
何よりコンセプトをしっかり持って設計されていて、そこに共感しました。
タイヤサイズを変えるとVmaxの乗り味を損なう様な気がして今まで手を出しませんでしたが、タイヤ変えてもVmaxでした。
また少し変化して乗ってて楽しいです。これからもまだまだ乗っていきます！

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