フロントアクスルカラーと同時に取り付けたので単一の効果は分かりません。でも、押し引きだけでもかなり軽くなりました。写真の通りで質感もかなり違います。そのままでも錆びにくいそうですが、モリブデングリスをヌリヌリして付けました。
MONSTER 937のフロントアクスルシャフトの規定トルクは６３N・mです。フロントアクスルシャフトを固定している４本のボルトは１０N・mですが、１本しめて、隣しめて、また戻って、最初の１本は２度締めます。
切り欠きは特殊工具用なのであまり向きとかはなさそうでしたが、お店で見たバイクの切り欠き位置は上下縦になっていました。

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低速での安定性がかなり良くなりました
この価格なら大満足です　クードも考えましたが
125cc位ではこのぐらいで十分かと

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効果を体感したいなら、リア側と同時に交換をオススメします。（未交換が残ると、効果がボヤケますよね）

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高価な商品なので長い間見送っていたのですが、数少ない専用パーツであり、チェーン&スプロケット交換に続いて取り付けてみたく購入しました。

ノーマルに全く不満も無かったものの、交換後は気のせいか転がり抵抗が減っている気がします。

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フロントアクスルシャフトを交換するなら、リアも交換する事でより良く効果を感じると思います。

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KAWASAKI Z900RSとの剛性を比べるとCB1000Fの足回りはしっかりしており、アクスルシャフトの交換でより良くタイヤからの路面の振動が伝わりいいと思います。

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フロントアクスルシャフトの交換で縦溝が切られている路面が怖くなくなる。
それまでは、バンク角を増やすことも減らす事も躊躇する縦溝エリアの我慢の場面でも、自在なアクションが可能となったのは驚きでした。
あと、押し引きの変化は良く分かりませんでしたが、玉砂利が敷かれている場所でのUターンも安定して出来ます。

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カワサキZ1000-J3に取り付けました。
PMC-KYBフォークのJ2でも使っていて満足していたので、ノーマルフォークのJ3用にもリピート購入しました。
以前と違ってレーザーマーキングで「JB-POWER」と入っていて、変えた感が増しています。
軽さ、質感ともに純正よりも良くなって、個人的に、交換するとテンションが上がる部品です。
数年前より値段も高くなりましたが、世の中全般の流れなので仕方ないのかな、と思います。

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カワサキZ1000-J3に取り付けました。
前から所有しているJ2がノーマルスイングアームだったころ、リアアクスルをJB製にしていて、余剰部品をJ3に移植したため、リアだけ中空シャフトでした。
なので、今回はピボットシャフトもお揃いにしました。
正直鈍感なので、使ってみての違いを言葉にしてお伝えできませんが、強度はともかく、軽くなって質感が上がったのは紛れもない事実です。
以前よりだいぶ価格が上がってしまったのが、ちょっと残念です。

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ず?っと悩んでましたが、思い切って購入！
フロントが軽くなってスムーズにコーナーに入って行ける感じが良いです。
ただ価格が・・・でも価格なりの向上があったと思ってます。

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