効果、素人なので殆ど分からない↓ 値段高い

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欲しかったけど、お値段が…。と躊躇してたけどノーマルのちょっとした段差の突き上げのショックが嫌になり、フロントディスクを変えるのでついでにポチっとなしてました。
結果、段差(大きな段差は除く) の突き上げはかなりマイルドになり、運転中に独り言で「ヨシヨシ」と呟いてました。
またコーナーも曲がり易く？なった様な感じです。鈍感盆栽ライダーの感想なので、参考にならないかもしれないけど
高いけど変えて良かったですね??

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もともとよく曲がるWR250Xてすが、このシャフトに変えるとさらに「雑味のない」気持ちよく曲がるようになりました。サーキットでも試しましたが、いい感じてした。

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前後ともに中空アクスルシャフトに交換。
値段もお安めだし、前後交換おススメします。
とても良い商品で大変満足です。

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２年前にフロントのアクスルシャフトをK-FACTORY製のクロモリの物に交換し、コーナリングが激変しました。リアもそのうち、と思っていましたが、なかなか購入出来ずにいましたが、この度、webikeさんのセールで安くなっていた事もあり、ようやっと購入しました。
当初、フロントと同じK-FACTORY製を考えていましたが、JB-POWER製の方が安かったのでこちらを選択しました。私の車両は、リアをダエグのスイングアームとＺＲＸ１２００Ｒの組み合わせに交換しているので、購入したシャフトは、ダエグのＳＴＤの物です。
届いた商品は、仕上げが美しく、惚れ惚れするような品でした。また、計測はしていませんが、純正と比べてかなり軽く、何か変化が起きそうな気がするような、期待が持てそうな物でした。
取り付け作業については、シャフトの入れ替えだけで済むように、リアをリフトした後、適当な角材でリアホイールが落ちないよう保持して行いました。お陰で、シャフトの抜き挿しだけで済んだので、作業は３０分とかからずに終了しました。商品レビューの中には、見た目を気にしなければ専用ナットは不用との話と、純正ナットを使用すると底つきして、規定トルクで締められないので、専用のナットを購入する必要があるとの話があったので、もしかしたら専用ナットを購入する必要があるかと心配していました。結果は、純正ナットを使用して規定トルクで締める事が出来ました。
取り付け後の感想については、まず、ホイールを空回しした際に、交換前よりも良く回る様になりました。そして、押し引きが明らかに軽くなりました。早速、５０キロ程走ってみましたが、想像以上に良かったです。リアアクスルシャフトは、交換してもフロントほど変化を感じないといった話を聞いていたので、交換に際して、余り期待していなかったのですが、加速が軽やかになっただけでなく、コーナリングの入りがスムーズになった様に感じました。かなり良い感じです。こんな事ならもっと早く交換しておけば良かったと少し後悔しています。
加速の向上については、５２０チェーンへのコンバートやアルミブレーキピストンへの交換を行い、抵抗の低減を図ってきました。アクスルシャフトを交換したことによって、更に良くなったと思います。運転するのが楽しくなりました。

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直進安定性とコーナーに違和感があったのですが交換して、ビックリするぐらい安定するようになりました！向上と言うよりは自分の車バイクでは改善したという方が正しいと思います！旧車や事故などで歪みなど有りそうなバイクには是非とも効果が大きいと思います！今回フロントでこれだけ効果が得られたので、この際リアとピボットも購入したいと思います！

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タイヤとサスを交換した機会ににアクスルシャフトも交換しました。カーブでは今までのブレーキタイミングより早くブレーキ操作しないとマシンが持っていかれそうになりよく転がっている印象です（スキーでいう体が後ろに持っていかれそうになる感覚）。
ハンドルのブレもなくなり全体的にスムーズなハンドリングになりました。
値段がかなり高めなのでしっかりと距離を走り長いこと乗らないと元が取れなさそうです。

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クロモリシャフトは前から気になっていましたが気のせいとの意見もあり迷っていましたが
最近のSHOWA製のフォークは左右で機能が違うからシャフトの強度が無いと能力が発揮されない
という情報を聞き、確かにZX4-RRもSHOWA製のBPFで左右で機能の違うＦフォークなので
これは効果があるかもしれないと気になり購入しました。

■ZX4-RRについて
まずこのバイクスペックだと良い走りをしそうですが、ノーマル時のサス設定が柔すぎ、
リアの車高は低すぎてタイヤがGPR300と言うこともあり特にヘアピンの回り込んでいるコーナー
等は1000�tのツーリングバイクの様に曲がりませんバンク角40度位から素直に倒れなくなります。
この事から以下の様にサス周りを弄りようやくNSR程のクイックさと旋回能力（低中速仕様）
が出ました。
多分リアの車高は3-4ｃｍ位上がっていると思います足が踵まで届かなくなっているので

フロント　-　プリロード：1.25回転強め（これ以上強めると少しアンダーが出始める）
リア　-　プリロード：3回転強め、減衰伸び：1回転弱め、減衰縮み：1回転強め
リア車高調整リンク（AERA）により車高1.5ｃｍアップ
バックステップ（MOTO TRON）：フロントに荷重をかけやすいポジションへ

交換後近所のコーナーを流してみたら倒しこみ等の違いは特に感じられなかったが、その道の
わだちを通過する時にいつもハンドルをゴゴッと少し取られるがマイルドに感じた。
後日いつものテクニカルな峠を走るとクイックに素直に倒れこんで走れており動画を見ると
何時もより数キロ速度が上がっていました。
上記のサス設定をしてもノーマル時の少し膨らみそうで倒れにくくなる感じを速度によっては
時々感じることが有りましたがこのシャフトをいれて殆ど無くなりました。
私が思うにBPFフォークにノーマルのアクスルシャフトの組み合わせがこのバイクの変な癖
を出している気がしました。

■作業
まずフロントスタンド（デイトナ製+ZX4-R用アタッチメント）は前に購入していたのですが
今回初めて使い中々大変でした。
まずフォーンが当たるので取り外しステーを曲げステム穴を出します。
入る筈のＦスタンドが上下のクリアランスが無く全然入らないのでアタッチメントを外した
状態でスタンドをフェンダーの上まで入れそこでアタッチメントを接続して持ち上げました。

KOODのシャフト軸に汎用グリスを薄く塗りネジにかじり防止で二硫化モリブデングリスを
塗布しときます。　
※サイトの方に齧るので齧り防止グリスを塗ってくださいとあったので

アクスルシャフト回り止めボルトを緩め（確かM8対辺12ｍｍ）純正アクスルシャフト
（12ｍｍ六角）を緩めてホイルが落ちないように足で押さえて純正シャフト引き抜き用意しておいた
KOODシャフトを入れある程度強めの仮止めしてスタンドから下ろしてから本締め
（対辺22ｍｍソケット）しペイントマーカーでマーキングしました。
アクスルシャフト：98Ｎｍ
回り止めネジ：20Ｎｍ

※届いた商品を見るとナットが無いので焦りましたが、ZX4-RRはＦフォークにネジ穴が切ってあるので
　問題ないです。

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リア・アクスルとスイングアーム・ピボットはすでに同社のクロモリに交換済み。鍛造アルミホイールに交換、前後サスペンションのプリロード・減衰調整などを経て、ある程度車体ができた状態で最後にフロント・アクスルを交換しました。
そしていつもセッティングのために走る峠へ・・・これはイケる！。まず回頭性が良くなっていると感じ、小さいコーナーではブレーキングを遅らせてクルリと向きを変え、馬力を生かし直線的に加速に移れる。軽量なSSとは違う「隼」なりの新たな乗り方を発見した思いです。アクスルを交換したという「先入観」も若干はあるでしょうが、車体が軽く感じて振り回せると感じたのも事実です。試してみる価値は大いに有り！

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前回フロント、今回はリヤアクスルシャフトを交換したのですが、コーナリングでは倒し込みがスムーズにでき、取り回しも軽く感じられ、十分な効果を確認できました。

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