DRC:ディーアールシー

ノーマルがかなり消耗しチェーンのフリクションロスなもなっていたのでこの商品に変更しました。タイヤを上げて手で回した時の回り方が明らかに良くなりました。ポン付けではなく位置調整にカラーなどで多少調整しました。

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サイズ間違えちゃって42mmじゃなくて32mmでした。
でもワッシャーかましてオフセット装着なんとかタンデムステップに干渉しなくなりました。この程度ならばチェーンにもきちんと当たりそうなのでこのままでいきます。そのうち32mmを購入しようかな
純正はただのゴムに鉄のスペーサーの様なものが入っているだけなのだが、この商品はベアリングが入っておりさらにジュラコンの様な硬い素材でカラーリングもバリエーションがあっておススメです。
みなさんはノーマルのサイズをちゃんと測ってから購入してください

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DRZ70に取り付けしました。
見映えも良く、コストパフォーマンスも良いと思います。
耐久性が良ければ満足できる商品だと思います。

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カワサキDトラッカー125に装着して
DRCチェーンローラー　S(32mm)使用

純正の回らないローラーの騒音とチェーンオイルのそぎ取りに不満が有りDRCチェーンローラーに交換。
画像は交換した純正部品ですが、走行1000km位ですでに編摩耗していてこれではせっかくチェーンの張りを調整してもまた磨滅してすぐに伸びた状態になってしまう…

装着は至って簡単！12mmのメガネとラチェットが有ればどなたでも交換出来ると思います。
使用感としてはコロコロ気持ち良く回りガラガラ音の低減とフリクションロスの低減に役立っていると思います。

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愛車KLX125のガラガラ対策に購入しました。
純正より数mm直径が大きいので、スイングアームのガードゴムとの
隙間が結構カツカツですが、問題はないようです。
ベアリング入りでよく回るので、走行時の騒音は大分少なくなりました。

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ホンダ TL125(JD06)のチェーンテンショナー・スリッパの純正品は、樹脂のブロックで押さえているので、抵抗が大きく次第にすり減ってくるので、代用品として購入してみました。
サイズはLサイズの42ミリと迷いましたが、大きく重くなるのは不本意でしたので、32ミリを購入しました。

取り付けは、ノーマルのスリッパーカラーを通し、ワッシャーで幅を調整しながらプレートで挟み込むようにして、一見「ノーマル風」になってます。

まずは後輪を浮かせた状態で手を使い回してみると、非常に軽く回ります。力が必要ありません。
スタンドから降ろして車体を押してみると、これは自転車か!?と錯覚を起こす軽さに。傾斜のついた登り坂も交換前と比べて、楽に押して行けます。

実際に走行するとテンショナーとしてチェーンを押さえつつ、ベアリング入りローラーがチェーンの動きを邪魔しない、同時に二つの「いい仕事」をしています。
発進加速はもちろん、走行全般が軽快・スムーズになりました。
なぜこれを早く装着しなかったのか？と後悔する程、フリクションロスが軽減されてます。これは燃費向上にも間違いなく貢献しているはずです。

ただし、砂・泥などの影響を受けやすい場所なので、まめな点検が必要です。ベアリングの動きが悪くなったら意味がありませんので、チェーンのメンテ時には一緒にローラーの動きも確認しています。

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純正より安く カッコイイ

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D-tracker125の純正チェーンローラーは回らないただのゴムなのでこちらへ交換。
回るようになったので走行中に音がするのがちょっと気になるけどこれはしょうがないかな？

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【Webikeモニター】
klx125のノーマルが減ったのでベアリング入りのこのチェーンローラーと交換。
ワッシャーを3枚挟んで取り付けました。
リアタイヤがチェーンの抵抗が少なくなったようでスムーズに回ります。

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【Webikeモニター】

今まではSサイズのブルーを付けていました。
ちょっと横着をして破損させてしまったので、今回はMサイズのレッドにしてみました。
以前から使っていたものより外形が2ミリ程大きくなりましたが、取り付け、性能共に問題なしです。
ブルーからレッドに変わって少し存在感が増した様に思います。

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