サイドウォールにブルーの太いラインが入っていた。あれはそのままでよいのか？洗ったりして落とさないといけないのか？よく分かりませんでした。

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純正タイヤからサイズアップのこのタイヤに交換しました。

純正と同じサイズもありますが、見た目重視でサイズアップしました。
BSのフープと迷いましたが、こちらのパターンの方が好みなのでこちらにしました。

乗った感じはまず乗り心地が良くなりました♪外径が大きくなった分バンク角も増えていると思います。
残念なのは、やはり加速が若干悪くなりました… 駆動系を弄って改善したいと思います。

グリップは主に街乗りなので気にしてませんが問題ありません。
インナーフェンダーと当たることも無く、後ろ姿がカッコ良くなったので大変満足です♪

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純正タイヤからサイズアップのこのタイヤに交換しました♪

BSのフープと迷いましたが、パターンがこっちの方が好みなのでこちらにしました。
サイズアップして外径が大きくなった分、直進安定性がまして、最初は小回りが効かなくはなった感じになりましたが、今は慣れて気にならなくなりました。
乗り心地はサイズアップして良くなったかな。

私のシグナスは実速より5キロ位早く表示されていたので（友人のバイクと並走して）円周がふえた分ちょうどいい速度表示になったかな？
フェンダーとの隙間もちょうど良くなって見た目もカッコ良くなりました♪
グリップは主に街乗りなので気にしてませんが問題ありません。

値段もウエビックが一番安かったので良かったです♪

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純正のDunlopからの履き替えになります。

純正はサイドウォール剛性が高く、コンパウンドも硬いので良い面もありますが、硬いのとグリップが低いです。

そのため、今回は日本の雄Bridgestoneにしてみました。どちらかというとアメリカンタイヤイメージはないですが、なかなか良いですよ！

今時、日本製というのも個人的には応援したいです。

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このタイヤも車高を上げるために選びました。リアタイヤの外形も上げているので車高が約1センチ、バンク角は深くなりましたがまだサイドスタンドが接地します。フロントサスを固めにするしかないのか何しろパーツがなのが悩みの種です。タイヤ自体はグリップも、乗り心地も良く満足しています。

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リード125はバンク角が浅くちょっと飛ばすとサイドスタンドセンタースタンドが接地、この症状を改善したく車高を上げるためにこのタイヤを選びました。外形9ミリこのサイズが加工なしで入る限度です症状は完全に解消したわけではないですが、だいぶ良くなりました。
サスとの併用でまだ良くなりそうですそれとタイヤ自体の性能も純正、D307に比べ乗り心地、グリップも上です。やはり日本製はいい物だと改めて思いました。

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いままでは八年近く無交換だった純正タイヤと比べたら
交差点やカーブでの安定性がまるで変わりました。
まるで違うバイクに乗っているようです。
まあ今までのが固く劣化していただけだみたいな。

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12インチホイールを入手したので10インチでも履いてるのでDUROを購入しました。届いてみたらペラペラだーが感想です。
何回かタイヤ交換しましたが今回はなかなか大変でした。
とりあえずサイズ表貼ったので参考にして下さい。

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交換後の走行が4、000kmを越えたのでインプレします。
BT-016とBT-S20との比較になりますが、このタイヤの最大の利点は寿命の長さと思います。これまでスポーツタイヤ(前輪)は走行距離3、000km程度でスリップマークが出てきましたが、M5は4、000kmを過ぎても未だ溝がしっかり残っています。後2、000~3、000kmは行けると思われます。価格も大して違いは無いのでコスパに優れたタイヤです。
グリップ性能についても国産スポーツタイヤと遜色は無く、むしろ低温時のグリップは上と感じます。
色々なタイヤを試して行きたいのですが、次回もこのタイヤを選びたいと思います。

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スクーターで悪路を走る機会が増えたので取り付けました。期待通り、ドロドロの道でもぐいぐい走れます。やわらかいので、ビード上げも手押しポンプと荷締ベルトだけでできました。国産品なので安心です。

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