友人のカブに使用したのですが、
気持ち太めにしたいということで
純正の2.25から2.50にしました。

程よいボリューム感になりました。
0.25の差ですが結構太くなったように見えます。
純正リムでも十分入りますので
貧相なフロント周りを少しでもボリューム出したければ
安く出来ますのでいい手ではないかと（笑）

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友人のスーパーカブに使用しました。
純正サイズで言うことなく鉄板なタイヤですね。
通勤仕様でしたのでまったく問題ありません。

自分で交換しましたが何の問題もなく使用できました。
信頼できるタイヤです。

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中国産ということでちょっと不安もありましたが、特に不満なし！！！
ウルフ125の前後ともに履きました。
グリップ、ハンドリングともに満足しています。
ただ、通勤で乗っているので峠などハードな走りはしていません。
マチ乗り程度でしたら十分ではないでしょうか？
ウルフ125の限界付近のスピード域でしたら問題ないとおもいます。
今まではアローマックスでしたが遜色ないと感じています。
もうちょっと安いとうれしいです。

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コストパフォーマンス最高です。
2度目の購入です。
グリップも晴れでも雨でも不安なく走れます。
ライフは国産のハイグリップタイヤより良いかもって思えます。
これからも、このタイヤを使い続けて行こうと思います。

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グリップ最高。この前ミニサーキットを走ったので報告します。まず私のKSRはフロント用をリヤにも履いているのであしからず。4時間で半日の走行でしたが、最初、皮が剥けてなかったせいか、そんなにグリップするとは思わなかったのですが、徐々にペースを上げていくと、まったくコーナーで不安が無いことに気づきました。
初めてのサーキット走行、ほんの少しですが、初めてのヒザスリなど、初めてづくしの私に不安感もなくサーキット走行を楽しめたのは、このタイヤのおかげです。ただしライフが短いのはしょうがないと思います。
私の走り方が悪いのか、半日走っただけで（実際には休憩してますので3時間ほどですが）リヤの溝が8割なくなりました。今度はリヤ用のミディアムを履いてみようと思います。

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最近までサーキットでの走行会やスポーツ走行にも使用していたのでスーパーコルサやアンビートンを履いていたのですが、CBR250R購入後は町乗りやツーリングでの使用になったためα13を履いてみました。
ルックス的にはアンビートンと同じで少し太め、車両によってはチェーンや何かに干渉するかも。私の車両ではアンビートンを履いていた時にリヤブレーキのロッドが削れているので今回は干渉せず。
ライフについてはまだ？ですが、グリップについては山道でかなり遊べると思いますが、スーパーコルサなどに比べタイヤが丸いのでコーナー進入時に少しモッタリ感があります。

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後ろもT30へ変えたので前も同じT30にしました
グリップも安定しているので滑る事もありません
他のメーカーのタイヤも色々気になっていたのですが知り合いがブリヂストンを押しているので　コチラに決めましたw
バイクも初心者なのであまり詳しい事までわかりませんが自分には十分のタイヤです！！

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スポーツタイヤを履かしたいのですが　やはり経済的に今回もツーリングタイヤを選択しました
前のBT023を履かしているときあまり端の方を使わず真ん中ばかり使って磨り減ってしまったせいで後ろから見た感じタイヤが綺麗なUの形ではなく □っぽい形になってきていましたw
今回のT30を履かしてまず実感したのがコーナリングの曲がりやすさ！すんなり曲がることができてタイヤを変えるだけでここまで違うんだなと実感しましたw（前のタイヤが□の形だったので余計実感できたのかも）
グリップも滑ったりもしないので安心してコーナーを曲がれます　溝も深いので超寿命だと思います

フロントがまだ使えそうだったのでとりあえず今回は後ろだけの交換です

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空気圧は適正値(F:2.5、R:2.9)です。まず乗り心地ですが剛性が高いタイヤにしては案外乗り心地が良いです。ロードノイズも少ないです。細かい路面の凹凸はタイヤだけで往なしてくれている印象です。サスペンションが動くほどになると剛性の高さを感じますが跳ねるような感じは全くありません。

超低速では自分が低速が上手くなったのかと思うほど操り易くなります。転がり抵抗が少ない感じでバランスを取るためのステアリング操作が軽く極低速でも足を出さずに粘っているのが楽しく感じてしまうほどです。

ステア特性は激変しました。低速ではバランスを取るための操作を邪魔しないフロントですが、リアのキャンバーで曲がろうとするとフロントがものすごく主張してきます。ものすごい接地感です。でもオーバーステアと感じるほど曲がっていきます。しかし切れ込みは全くありません。フロントの接地感から倒し込む瞬間はフロントのセルフステア反応が重く感じるのですが、振り回すように早いリズムで蛇行するときちんとフロントは付いてくるので倒し込みに対する反応が遅いわけではないのだと理解できます。

また講習会でのコーススラロームでパワースライドする頻度がかなり減ります。旋回するところで少し大きめにスロットルを開ければパワースライドしますが、滑り出しは穏やかでわかり易いのでハイサイドとなる危険性も少ないと思います。

ウエットでもドライの時と比べても特に気負う必要もなく普通に操ることができます。丁寧なライディングであれば滑るような気配がしません。ウエットでのフィーリングに定評のあるRoad 4ですが、僕はSTのフィーリングのほうが好きです。Road 4のベチャっとした感じでトレッドがよれて滑り出してしまいそうな不安感はありません。

冷間時の不安もありません。もちろん無神経なライディングは厳禁ですが、温まっていない時のスポーツタイヤのような神経質な感じは全くありません。

あとはライフ、摩耗によるプロファイルの変化などがどうなっていくかですね。

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タイトルの通り交換しました。

純正から比べると全然違います。
グリップ力アップでエンジン回すのが楽しくなります。

気温が低い時でもちゃんと走ります。

おススメです。

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