純正品はタイ製タイヤでグリップ力があまりなく、ビーラバーという聞いたこともないメーカー品で不満でした。でも、もったいないので使用を続け、セールで安かった3月に買え置きをして、減るの待って今回履き替えました。このグリップ力で国産かつ、この価格は完璧であると思います。
パターンも気に入っており、多分次回交換時もこのタイヤを購入すると思います。

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娘は車と原チャリの免許しか持っていないので、RDがオートバイライフの全てです。前輪に履いていたヨコハマのタイヤはヒビだらけになったので、ダンロップの2.50-18
に交換しました。後輪はIRCの70/100-18を選択したので前輪も同サイズを検討しましたが、結局純正サイズの2.50-18 4PRにしました。サイズが変わるとメータ誤差が出てしまいます。一応制限速度は30km/hだし・・・・。
交換前はハンドルから手を放すとブルブルハンドルが降れたのが、すっかり治りました。やっぱヒビワレタイヤは危険ですね。クラッチのつなぎ方は相変わらず下手ですが、安全性は格段に向上しました。

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　ここ数年はリプレースタイヤはミシュランを選ぶ事が多いが、今回はPILOT STREETを初めて履いてみた。自分で手組みしたが、ビードの上がりも容易。手順通り組めば、難しい事は特に無いと思われる。
　流石に新品タイヤでいきなりフルバンクさせる度胸も実力も無いので、まずは「皮剥き走行」を小一時間。フロントの入り方は素直であり、バイクのセルフステアも分かりやすい。リアも落ち着いている。タイヤ温度が上がってきたところでミドル領域からのブレーキングテスト。グリップ感は標準的である（合格点）。1時間程走行した段階での温度上昇も穏やか。夏のツーリングの場面でも性能変化が少なそう。シフトダウン時のスリップも出現せず。ウェット性能は試していないので分かりません。
　速さを競うタイヤでは無いし、限界付近まで試した訳では無いが、「古くて固化したタイヤで走るリスク」と比べれば、「履き替えて正解」と思わせる標準的なツーリング（リプレース）タイヤの印象であった。

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ツーリングタイヤにしてはグリップはいいです。剛性が弱めてある分乗り心地はいいですが、その反面高速での追い越しなどにおいて剛性が足りないかな~と。高速のらないのであればいいタイヤです。

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ツーリングタイヤですが、峠走ってグリップに不満はないです。剛性を少し弱めてあることで乗り心地はいいですが、高速で追い越しなどのスピードを出した時に少しハンドルがぶれます。高速をあまり使用しない私には満点です。

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F16、R18は旧車ならではなので、旧車好きの強い味方です。

【購入理由】
GT501を以前使ってみて、好感触だったので新しくなったGT601を選びました。
コストパフォーマンスも満足。

ブリジストンさんもダンロップさんも、未だにこのサイズを出してくれているので旧車乗りとしては感謝ですね。

柔らかくグリップ力を求めるなら、個人的にはかなりオススメですね。

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今回、VT250FC用に購入しました。
【品質】
ダンロップだけあって、ゴムが柔らかくグリップ良いです。

【購入理由】
F16インチのタイヤは、もうあまり種類が選べません。
選ぶとしたら、ブリジストンのBT45かダンロップのGT601かのほぼ2択です。
全モデルのGT501が使用してみて良かったので、新しくなったGT601を購入しました。
パターンも少し変わり、自分好みです♪

柔らかくグリップ力を求めるならGT601が個人的にはオススメですね。

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BMW R1150Rのリアにはかせました。
170というサイズなので選択肢が少ないのもあり、ROAD4だとGTグレードという重量車向けのバージョンしかなかったのであえてROAD3の選択です。
深い溝が耐久性を感じさせます。
雨でも不安感なく走れるでしょう（まだこのタイヤで雨は走ってない）
ドライ路面ではタイヤの暖気を考えずに走り出しますが、特に怖い思いはしません。
ハイグリップよりはその点気軽でよいでしょう。
乗り心地もしっかりしており、硬すぎることもなく良いです。
フロントのほうが早く減るバイクなのであまりリアばかり耐久があってもなので、ROAD3でちょうどよかったかもしれません。

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ヤマハMT-07に最初からついていたタイヤ。
現在1万kmちょっとですが、8mm程溝があり、まだまだ使える感じです。
ステップが擦るくらいは倒せます。
それ以上攻めようとすると、後輪から滑ってくれます。

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前からつけたかったタイヤの一つです。ほかのメーカーは次々と絶版していくのに対し、これのひとつ前もいまだに販売しています。耐久性能が高いと評価されていますが300kgの重量車は、どうでしょうかね~？1万以上もてば嬉しいです。

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