【使用状況を教えてください】

多くのライダーがバイクにリアボックスを取り付ける際、ボックスに付属してくる標準のベースプレートをそのまま使っていると思います。自分も最初はそうでしたが、キャンプツーリングや長距離の旅行で40リットルを超えるような大型のモノロックケースを使うようになってから、少しずつ不満や不安が出てきました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特に荷物を満載にした状態での走行中、荒れた路面や段差を通過するときに、ボックス全体がガタガタと左右に大きくよじれたり、前後に揺れたりする感覚がどうしても拭えませんでした。走行中にバックミラーを覗くと、後ろのケースがブルブルと震えているのが見えて、精神的にもあまり良いものではありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】

そんなときに導入したのが、このワイド汎用ベースです。標準付属のベースと比べると、ひと目で分かるほど圧倒的に面積が広く設計されています。外寸としては横幅が約286mm、奥行きが約275mmとなっており、標準のベースよりもひと回り以上大きくなっています。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に車体のリアキャリアへ取り付ける作業を行ってみると、その形状の合理性に驚かされました。裏面の肉抜き構造や網の目のような補強フレームが非常に強固に作られており、ボルトを締め込んでいったときのカチッとした剛性感の高さが、標準ベースとは全く異なります。

【付属品はついていましたか？】

付属の波型プレートやスクエアワッシャーを使ってキャリアのパイプに挟み込んでいくのですが、ベース自体の面積が広いため、キャリア側との接触面を広く確保できます。 これにより、特定の点だけで支えるのではなく、面全体でしっかりとキャリアに圧着させることが可能になります。ボルト４本を均等に締め上げた段階で、すでに車体の一部になったかのようなビクともしない一体感が生まれました。

【期待外れな点はありましたか？】

このワイドベースに変更してから、お気に入りの大型ケースであるE43NMLをガチャンと噛み合わせて走り出した瞬間、その違いはすぐに体感できました。 これまで感じていた加減速時の微小な前後のよじれや、コーナリング中に後ろから引っ張られるようなグニャとした不快な挙動が完全に消え去っていました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

ケースの底面を広い面積でがっちりと支えているため、荷物を限界まで詰め込んで重量が増した状態でも、ケースがベースの上で浮き上がったり傾いたりする気配が一切ありません。路面のギャップを越えたときのショックも、車体側がトントンとしなやかに吸収してくれるようになり、後ろからのドタバタとした突き上げ感が劇的に軽減されました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

標準のベースプレートと比べると一回り大きく、手に持った瞬間にその剛性感の違いが伝わってきます。実際にキャリアへ取り付けてみると、接地面が広いためボルトを締め込んだ時の安定感が非常に高く、ガッチリと固定できる安心感があります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

走行中に最も違いを感じるのは、路面の段差を乗り越えたときや高速走行時の挙動です。ベースが幅広に設計されているおかげで、大きな箱を載せていても左右の揺さぶられが目に見えて減り、リア周りから伝わってくるバイブレーションも角が取れたように穏やかになります。ケースがキャリアの上でバタつく感覚が抑えられるため、長距離ツーリングでのストレス軽減にも一役買ってくれます。

【使ってみていかがでしたか？】

また、付属の波型プレートやボルト類も精度が高く、汎用タイプらしく多くの車種のキャリアに柔軟に対応できる点も優秀です。43Lクラスのケースを常用するなら、標準ベースからあえてこれに付け替える価値は十分にある、非常に実利的なパーツだと感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】

このベースは大型ケースの安定性に特化しているため、GIVIのラインナップでも33L?34L未満のケース（E300やB27など）を装着しようとしても、ロック部分の形状が合わず固定できません。将来的に「今日は軽い荷物だから小さな箱に付け替えよう」といった使い分けができなくなるのは不便に感じるポイントです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

ベース自体の面積が広いため、リアキャリアの形状やサイズによっては、ベースがキャリアからはみ出しすぎてしまい、見た目が少し不格好になることがあります。また、タンデムシートとの距離が近い車種だと、シートの開閉時にベースの端が干渉したり、同乗者の腰にベースが当たりやすくなったりするケースも見受けられます。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ジビのタンクロック用アタッチメントBF20を使ってみると、ホンダ車へのタンクバッグ取り付けが驚くほどスマートになります。
これまでは磁石式のバッグを使っていて、タンクに砂が噛んで傷がつかないかハラハラしていましたが、この金具があればその心配から解放されます。給油口のボルトを利用して固定する仕組みなので、バッグがカチッと一瞬でセットできる感覚は一度味わうと手放せません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
車種によってはハンドルを切ったときにバッグと干渉してしまう可能性があることです。アタッチメントの取り付け位置が給油口に固定されるため、バッグの前後位置を微調整することが難しく、フルステア時にスイッチ類やハンドルバーがバッグに当たってしまう場合があります。見た目の面では、バッグを外したときにタンクの上にリング状のパーツが常に残ることになります。かなり控えめなデザインではありますが、何も付けていない完全なノーマルの状態にこだわりたい人にとっては、わずかな違和感として残るかもしれません。
【取付けは難しかったですか？】
見た目についても、バッグを外した後の状態が想像以上にシンプルです。いかにも何か付けていますという主張が強くないので、バイク本来のシルエットを崩さないのが嬉しいポイントです。
特にVFRやCBシリーズなど、ホンダの人気車種にしっかり対応している点に安心感があります。ツーリング中の休憩や給油のたびに、バッグの脱着にかかっていた手間がなくなるだけで、道中のストレスがぐっと減るように感じます。
【使ってみていかがでしたか？】
油口のボルトにこの金具を一度セットしてしまえば、あとはバッグを載せるだけでカチッと一瞬で固定されます。ツーリング先での給油や、バイクを離れる際のバッグの持ち運びがこれほどスムーズになるとは思いませんでした。【付属品はついていましたか？】
また、タンクの塗装を大切にしたいライダーにとって、バッグが直接ボディに触れない構造は大きな安心材料です。磁石式のように砂を噛んで傷がつく心配もありませんし、高速走行中にバッグがズレる不安から解放されるのは精神的にも非常に楽です。
バッグを外した後の見た目がすっきりしているのも嬉しいポイントです。目立つようなゴツさはなく、バイク本来の美しさを邪魔しないデザインにジビらしいこだわりを感じます。
【期待外れな点はありましたか？】
度このシステムを導入すると、ジビのタンクロックシリーズ専用のバッグしか選べなくなるという縛りも生まれます。他のお気に入りのデザインやブランドのバッグを使いたくなっても、基本的には流用ができないため、選択肢が限られてしまうのは少し残念なところです。

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【使用状況を教えてください】
サポート上部にベルトを通せるため、バッグの固定が非常に楽です。別途ハンガーを買わずに済む点もコストパフォーマンス面で好まれています。
エリミネーター専用設計のため、車体の雰囲気を壊さずまるで純正品のよう
取り付けが容易: 10分?数十分程度で装着でき、精度も良いため加工の必要がほとんどありません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
デイトナ（ヘンリービギンズ）製以外でも、KEMIMOTOなどの15Lクラスのバッグを問題なく使用している例が多く報告されています。
リアサスペンションと共締めするため、取り付け時にはトルク管理をしっかり行うことが推奨されています。
【取付けは難しかったですか？】
「バッグを付けていないと、サポートが少し目立ちすぎて不格好に見える」と感じる人もいます。
車体保護のためか、サポートと車体の間に少し広めの隙間が空く設計になっています。後ろから見た際に「少し離れすぎている」と感じる場合があるようです。
スチール製でしっかりしている分、手に持つと少し重さを感じますが、走行中に気になるほどではありません。
メンテナンス性: 「洗車時にサポートの裏側まで手が届きにくく、少し邪魔に感じる」という意見もありました。
【使ってみていかがでしたか？】
「バッグの着脱」がとにかく楽
一番の使用感の良さは、上部のベルトループ一体型デザインにあります。
通常は「サドルバッグサポート」と「バッグ吊り下げ用のハンガー」を別々に買う必要がありますが、これは1つで完結します。
ベルトを通す位置が固定されているため、バッグが前後にズレたり、走行中にバタついたりすることがほとんどありません。
【付属品はついていましたか？】
サドルバッグの安定性を高め、タイヤへの巻き込みを防ぐサポートバー。
リアタイヤへの巻き込みを防止し、走行中の不安や危険を解消。
バッグサポート部は縦方向に十分な長さを取ることで、サドルバッグがリアサスペンション、リアアクスルに接触しにくい形状に設計。
ベルトループ一体型で、別途サドルバッグハンガーを用意する必要なし。
ベルトループはネット用のフックとしても使用可能。
・対応バッグ：ベルト左右ピッチ190mm前後のバッグ対応(推奨バッグサイズ：左側22L以下、右側12L以下)
・バックレストキット(品番：38522)とグラブバーキャリア(品番：39583)の同時装着が可能
【期待外れな点はありましたか？】
「見た目」と「実用性」のバランス
専用設計のフィット感: 汎用品と違い、エリミネーターのリアサスペンションのラインに沿うように設計されているため、装着後の「後付け感」が少ないです。
巻き込み防止性能: 縦に長い形状なので、少し柔らかめのサイドバッグ（革製やナイロン製）を付けても、底の方がホイール側に巻き込まれる心配がありません。
注意が必要な「使用感」
大きなバッグ（18L以上など）を付けると、後ろに乗る人の足にバッグが当たりやすくなります。タンデム（二人乗り）を頻繁にする場合は、バッグのサイズ選びに注意が必要です。
この型番（38523）は左側専用です。右側にもバッグを付けたい場合は、マフラーを避ける形状の右側専用サポート（38524）を別途買う必要がありますが、左右で見た目のボリューム差が出る点は好みが分かれます。

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年数回愛車のニンジャ250Slでロングツーリングに行くので、その際便利なのでリアボックスを取り付けております。キジマのリアキャリア―よりも大きめなので、安定感が有るのかな？と思って購入しました。大き目のリアボックスも積載出来ますし買って良かった！！ですが、若干錆びやすいのがネック…あと、ニンジャ250SLはリアキャリア―に積載量を増やすと他のバイクよりも、高速道路で走行が不安定になったり強風に煽られると非常に怖いです…ほどほどの積載をお勧めします！

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取り付けはサスペンションとグラブバーの2点に共締めするだけなので簡単です。
安かったのでこれにしたのですが、溶接の処理が汚いです。
バッグをつければほぼ見えないのでいいですが、外して単体で装着している時は気になると思います。
塗装はざらざらとした質感の塗装で、垂れなどはありませんでした。

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専用設計ではあるが取り付けの際に若干の歪みを修正しながらしか取り付けられない。
また、Norden901に関してはマフラー側のネジはサイレンサーを外さずに取り付けるのは無理だと思う
メーカーの取り付け動画ではその部分は華麗にスルーしており、メーカーもその点を把握していながら
「簡単に取り付けできるよ」感を出しているのには注意が必要です。
また付属の一番細いボルトはあまりに貧弱で簡単に捩じ切れますのでホームセンターで購入した国産のものに変えました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け自体は干渉もなく簡単にできるが左右の精度が悪いため左側に寄っていたので力技で修正して増し締め完了
25年ファイナルでも着く
多少の修正は個体差なのかどうなのか？

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見た目がシンプルで気に入って購入したが、届いた時から溶接部は鯖が出ていた。
返品や交換も面倒なので仕方なくタッチアップして使ってみたが、サイドバッグが接する面の塗装がすぐに剥がれた。
見たところ、下塗り無しの黒だけ直接塗ったようなお粗末な塗装だった。
キジマ製品は粗末な物が多い気はしていたが、もう二度とキジマの製品は買わないと思った。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

サイドケースのフィッティングキットがとてもリーズナブルなSHADだから、
こちらのキットを購入すれば、トップケースも取り付けできると期待していたのですが、
実は肝心のベースプレートは別売りで、リアキャリアの形状によっては（バイクの車種によってはと同義）
このフィッティングキットは無くてもベースプレートをリアキャリアに取り付けてトップケースを運用することが可能です。
確かにこのフィッティングキットがあったほうが無難なのはいいとして、ベースプレートが別売りでこの価格というのは、SHADにしては割高で期待外れと感じました。
このキットだけではトップケース運用できないと念を押しておくのが良いと思います。