XAM:ザム

ボロボロ状態のVTRを半レストアする上でとりあえず購入・取り付けしました。
組み上げ作業でレストアの方向性が二転三転してしまっているので、組み上がった車両にゴールドが似合わないのが残念。

取り付け上は問題ありませんでした。交換前のスプロケボルトが固着してしまっていて、またそれを外す際に舐めてしまったのもあり、作業は結構大変でした。次のことを考えると緩いトルクとしたいとこですが、それは整備上駄目ですね。

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NS125Rに普通に使えます。タップが切ってないから加工が必要というレビューがありましたが、私の場合タップも切ってあり無加工で付きました。

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一般人のスプロケットは鉄です。なんせ、アルミの半分くらいの値段で５倍は持ちます。なのでアルミに対してコスパは10倍かもしれません。またこのXAMは鉄なのになぜか？錆びないんです。表面処理のクオリティが高いんですね。ステンレスのステンズもありますが薄い＝チェーンローラーへの攻撃性が高い、のでこの製品が安心です。重い？それが体感できる一般人はまずいません。

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BIMOTA DB3が適合車種に入ってますが、DB3には使用できません。XAM以外のメーカーも同じ間違いが見受けられますが、ほんと勘弁してください

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2013年式の400Xに取り付ける為に購入しましたが、ボルト穴を12,5mmに拡げる加工が必要な為、現状では取り付けは不可能です。

製造メーカーのHP内にあるラインナップ表に但し書きが書かれています。

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丁数の選択肢が多いメーカーなので好きな様にギア比の変更が楽しめます。
ロングに振りたかったのでこちらを購入。
欠品表示だったので問い合わせたところ割と早めに納品出来ますとお返事ありました。
対応の早さも購入のキッカケでした。

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YAMAHA_ビラーゴ250に
純正パーツからの丁数を変更のため購入です

ネット上で紹介されている他オーナーさんのカスタム事例は
圧倒的にフロント_スプロケの丁数変更(16→17)をしてますが、
取り付け相談をした大手バイクショップ店員は、リアで丁数も
1つ落としを推奨するので悩みましたが、せっかく変えるならと
自分の希望を貫いて45→42丁としました

取付後はスロットルを開けると、以前より確かに抜けた感じの
違和感を感じますが慣れれば、むしろアメリカンバイクに丁度
良いスロットル反応遅れで、ゆっくり発進＋粘りの加速ができます

結果としては巡航速度が10km/hも上がったので満足です

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ザムのホームページにも書いてあるそうですが、ザム自体が適合表を間違えていたようで、ワッシャーをかまさないと取り付け際にオフセットが足りないようです。ご注意下さい。

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Ninja1000は減速比が低いのか７速に入れたりエンブレが異常に効いたり自分には乗りにくいので減速比変更の為、３丁落としてみた。結果、多少は改善された。

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　走行２０００キロで購入して８年、走行３００００キロ近くなりチェーン交換をすることにしました。
　チェーン交換時はスプロケも同時交換というのが昭和のバイク乗りの常識でした。
　せっかく交換するのだからノーマルの味気ないスチール製ではなく社外品のちょっとオサレなスプロケに交換しようと思いＷｅｂｉｋｅで探してみました。
　レンサルかサンスターのシルバー系を考えていたのですが、レンサルは欠品、サンスターはかしめ式チェーンとのセット売りしかなく、即納可能なのはこの品だけでした。
　ゴールドはちょっと派手かなと思いましたがチェーンとセットしてみたら結果オーライ、チェーンがゴールドなので統一感があっていい感じです。
　交換の際に取り外したノーマルスプロケと比べて重さが全然違います。
　いわゆる「バネ下重量」は相当軽くなり、理論上走行性能は上がることになっていますが、街乗りでは感じるかどうか、ですね。
　両方を重ねて歯の部分の摩耗状況を確認しましたが、歯の部分の形状に違いはなく、スチール製の場合はちゃんとメンテナンスしていればオンロードばかり３００００キロくらいなら摩耗は無いと言っても差し支えないと思います。
　この品はアルミ製ですのでスチール製に比べれば摩耗は発生するはずですが、普通に使う分には気にしなくても良いと思っています。
　
　

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