DID:ダイドー

同メーカーのレーシングチェーンERV3より付け替えです。
ちょうど交換しようかと思っていた矢先に、新製品としてモデルチェンジしたERV7が発売されたので、よい機会と思い購入しました。
パッケージはよりゴールド感が増したパッケージになり、高級感醸し出すパッケージになりました。チェーン本体については、先代のERV3同様にゴールド単色です。
プレートについてはERV3と比べると変わりはない？ような印象を受けました。
ERV3と比べて変化した部分で発見できたところとしては、ピンが太くなったという部分のみでした。ERV7の方がピン自体の太さは太くなっており、より剛性の高さやフィーリングのダイレクト感が増す構造となっているのではないでしょうか。その他素材や製作方法など、いろいろモデルチェンジしたなりの変更点はいくつかあると思いますが、交換時に目視で確認できた部分については、今のところピンの変更点のみです。
普通はピンを太くすると質量が増して重量も増すはずですが、不思議と持ち比べた結果、あまり変わらないなという印象でした。

いずれにせよまだ使用前なので、フィーリングや耐久性は未知ですが、耐久性については先代のERV3はなんだかんだで2シーズンほど使えるくらいの耐久性があったので、期待したいです。

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TDR250に使用しています。
クリップ式は脱着が楽ですが、カシメ式のほうが安心感があります。
シールチェーンでは最も安いですが、メンテさえしっかりしていれば長持ちしてくれます。
雨天走行後や洗車後にチェーンクリーナーとチェーンルブを使ってやれば寿命を伸ばすことができます。

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cb400sbに使用しました。チェーンオイルのベトベトを効率よく落とすことができます。遅乾性なので少し作業に手間取っても大丈夫です。とってもきれいにすることができます。

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カワサキのＺＲ−７で使用しています。
３年前中古車で購入した際、チェーンがサビていたので、納車された直後に交換しました。
購入時のオドメーターが６６００ｋｍと低走行だったため、チェーンのみ交換し、その後１１０００ｋｍほど使用しています。
ゴールドですが、派手さの無い色調が気に入っています。
ほどほどにメンテナンスもしているので、著しい伸びやメッキ剥がれなども有りません。次の交換時期が来たら、５２０サイズへコンバートしようと思います。

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純正もDIDでしたのでサイズとコマ数を合わせ比較的錆びにくいメッキ仕様のこの製品を購入しました。さすがの品質で何の問題もなく使用感は抜群です。当たり前に交換が必要な消耗部品であるからこそ品質は非常に大事ですね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】新車から9,500km走行しましたが、やはり初めから装着している純正チェーンは気持ち的に頼りなく不安を感じるのでこのダイドーゴールドチェーンに決めました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】やはりバイクのドレスアップにもなるし、バイクが黒なのでゴールドは引き立ちます。
【取付は難しかったですか？】：【取付のポイントやコツを教えてください】：【説明書は分かりやすかったですか？】細かい事が年老いて老眼もかかってきたのでバイクショップにお願いしました。工賃は￥1万円でした。【付属品はついていましたか？】カシメジョイントが附属してました。
【その他】前から気になっていたチェーンですが、ゴールドに交換しひと際目立つようになり安心してツーリングに出かけられ満足しています。

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YZ250FXに乗っています。おもにエンデューロレースでの使用で年間30時間弱の走行です。スプロケット、チェーンは２年毎の交換で行けてます。コストパフォーマンスも良くここ数年、この商品を購入しています。

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実はあまりチェーンクリーナを使うことがないので、うちのクリーナは10年選手です。ようやくあと少しで使い終わるかな。

というのも、普段は古いルブをウェスで拭き取る→新しいルブを塗る→拭き取る→塗る→拭き取るで綺麗にしています。
だからクリーナは汚れがひどいときだけ。

最近はノズルが詰まったのか、勢いよく出てこなくなりました。。

肝心のインプレですが、クリーナとしてはけっこう使いやすいと思います。
乾きが遅いのでその間にしっかり掃除できます。
当然ながら、DID以外のチェーンでも使えます。

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フサベル te125 のチェーン交換に際して、せっかくなら最新のチェーンにしようと思いセレクトしました。

最近はレース用のオフロードチェーンでもシールチェーンという事にびっくり。
技術の進歩でシールチェーンでもフリクションがノンシールと変わらないレベルならば、耐久性に優れるシールチェーンのほうが良いに決まってますね。

ゴールドのチェーンは質感もさすがDIDって感じで満足度も高いです。綺麗なチェーンだとずっと綺麗にしておこう、という気になるので、走行後にちゃんとメンテしようという気になります。

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スプロケット変更のために購入しました。
普段は目も枯れない製品ですが、単品売りはありがたいです。
スプロケットとドライブチェーンはセットで交換するべきと一般的には言われていますが、ちゃんとメンテナンスしていれば大丈夫だと思っています。
また、フロントスプロケットは別ですが、リアスプロケットの場合はジュラルミンの製品もあります。
ジュラルミン製のスプロケットの場合は圧倒的にスプロケットの方が消耗が早いです。
たとえチェーンラインが完璧に出ていたとしても難しいでしょう。
530チェーンの場合は純正のスプロケットは本当に消耗品なのか？と言うほど減りませんが、ジュラルミン製の場合はぼちぼち手裏剣になります。

今回ジョイントを購入した理由は、スプロケットの消耗というよりもファイナルギアレシオの変更でリアスプロケットの丁数を減らすためです。

小さなバイクのドライブチェーンのようにクリップジョイントなら使いまわせるのですが、使う車両は圧入式なので仕方ありません。

2丁下げるとドライブチェーンがダルダルになってしまい調整の範囲を超えてしまいました。
ドライブチェーン自体の伸びもありますが、標準リンク数の新品チェーンだったとしても、流石に2丁下げは無理だと思います。

作業自体はかしまるくんさえあれば簡単です。
以前はアストロプロダクツなどの安物工具を使っていましたが、2回くらいで壊れてしまいました。
万が一圧入不良でジョイントが外れたらと思うと恐怖しかありません。
左足を失うのも怖いので工具はちゃんとしたものを使いましょう。

ただアレですね。
チェーン本体の価格を考えると、ジョイントひとつで800円はなかなか高いと思います。

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