NTB:エヌティービー

あまり効きが良くないので強くブレーキを握れない方にはオススメできません。
1000km走りましたが鳴きがうるさくなり純正新品に交換
取り外した所このパッドはほとんど減っていません
パッド表面に当たりが出ていないところも見受けられるので相当硬い素材のパッドだと思います。
ローター表面にデコボコができているのでローターの方が削れていると思います。あんまり乗らない人でとりあえずコレでという方にしかオススメしません

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純正のクラッチケーブルが毛羽立って、指に刺さったため交換を決意。純正と比較し、口コミなどをチェックしてこの製品に決めました。
価格は純正部品の２／３ぐらいですが、品質的には特に気になるところはありません。お得にリフレッシュできて満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まだ走行してないですけど
漏れてないから大丈夫と
思います

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【使用状況を教えてください】そろそろ交換かなと思いました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】簡単

【使ってみていかがでしたか？】まだ分かりません

【付属品はついていましたか？】無し

【期待外れな点はありましたか？】特にまだ
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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前回交換から約20000キロ走行したので交換しました。
いろんなメーカーのベルトを使用しているのですが今回初めてNTBのベルトを使用してきました。耐久性はまだ解らないので星5にしませんでした。

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中古車両なので純正かはわかりませんが、駆動系更新のために購入。速度など変わりなし。

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スーパーカブ C 50 使用しました
値段が安いので購入してみました 外観は純正と変わりませんが ピン 穴の 作りが 純正は鉄のボスが入っていますが この製品はアルミだけです 耐久性はこれから試して行きます

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オイル効果と同時にフィルターも。
取り付けは問題なく出来ました。しばらく走行してみましたが他のフィルターとの違いはわかりませんでした。

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純正部品相当品が注文出来るのがありがたい

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今回、前後スプロケットとチェーンを同時交換するタイミングで、フロントスプロケットをSUNSTAR フロントスプロケットに変更しました。車両は2013年式のHonda CBR250R (MC41)前期型です。これまではKITACO ドライブスプロケットを使用しており、今回がメーカー変更となります。

まず取り付けに関してですが、純正形状に近い作りで特に問題なく装着できました。精度も良く、シャフトへのはまり具合もスムーズで、社外品にありがちなガタや違和感は感じませんでした。歯の仕上げも綺麗で、全体的に加工精度の高さを感じます。チェーンは新品に交換しているため当たり前ではありますが、初期の回転も非常にスムーズで、手でホイールを回した時の抵抗も少なく感じました。

実際に走行してみると、まず感じたのは駆動系のノイズが少ないことです。以前使用していたキタコ製スプロケットでも特に不満はありませんでしたが、今回のサンスターはチェーンとの噛み合いがより滑らかな印象で、加速時の駆動音が少し静かになったように感じます。特に低速域や市街地走行でのスムーズさが印象的で、発進から40?60km/hあたりまでの加速が自然になりました。

また、アクセルを開けた時のトルクの伝わり方も素直で、駆動ロスが減ったようなフィーリングがあります。単気筒エンジンのCBR250Rは元々パワーが爆発的なタイプではありませんが、その分こうした駆動系のスムーズさは体感しやすいと思います。特にチェーンと前後スプロケットを同時交換したことで、駆動系全体がリフレッシュされたような感覚があります。

キタコ製との比較ですが、耐久性についてはまだ長距離を走っていないため断定はできませんが、見た目の質感や歯面の処理を見る限り、サンスターの方がやや仕上げが丁寧な印象を受けました。キタコ製はコストパフォーマンスが高く、十分実用的なパーツでしたが、今回のサンスターは純正に近い安心感と品質を感じます。価格差が多少あっても、長く使うことを考えるとこちらを選ぶ価値はあると思いました。

総合的に見て、今回のスプロケット交換は非常に満足度の高いカスタムでした。チェーンと前後スプロケットを同時交換することで駆動系の動きが明らかに滑らかになり、バイク全体のフィーリングが一段良くなったと感じています。特にCBR250Rのような軽量スポーツバイクでは、こうした細かなパーツの違いが乗り味に影響しやすいので、駆動系のリフレッシュを検討している方にはおすすめできるパーツだと思います。

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