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ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価6475件 （詳細インプレ数：6206件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2851 | |
| おおむね期待通り: | 2426 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 865 | |
| もう少し/残念: | 186 | |
| お話にならない: | 143 | |
前回はK社の物を使用していましたが、今回はこちらの商品を購入しました。性能に差はありませんが、黒い塗装の艶がこちらの方がいいように思います。ステッカーも付属してました。
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5.0/5
モンキーFIをスペシャルクラッチに変えたのですが、体感的にクラッチレバーがノーマルのままだとかなり重くなります。
このレバーを装着することにより握り易く、軽くなるのでスペシャルクラッチに変えた場合は必須のパーツでしょうかf^_^;)
外観もノーマルに比べればかなり良くなり、値段の割には見栄えが良くなるので買って損は無いと思います。
レバーを変えた場合別に集合スイッチを購入しなくてはいけなくなるのでご注意を！！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
武川製のボアアップキットを装着したDioに組み込みました。
ボアアップにより最高回転数と馬力はかなり上がっていますが、ファイナルギアがノーマルなので鬼加速に鳴るだけで最高速が伸びません。
エンジンの回転数も高めでの巡航になるので非常にエンジンがうるさいです。
ハイギア化でエンジンの回転数を落とすことにしました。
取り付けはクランクケースカバーを開け、クラッチASSYを外した奥にあるミッションカバーを開けてファイナルギアとドリブンシャフトをキットの物に取り替えます。
ミッションカバーを開ける前にミッションオイルを抜いておく必要があります。
またミッションオイルはドレーンからでは完全に抜くことが出来ません。
ミッションカバーを開けた時に抜け切れない分が出てきますので、クランクケースカバー内にウエス等を敷き詰めておくことが望ましいです。
ノーマルのファイナルギアはファイナルシャフトを抜いてからのほうが、テンションがかからないので抜き差ししやすいです。
ただファイナルシャフトを抜くにはマフラーとタイヤを外す必要があるので面倒です。
ノーマルのドリブンシャフトはクランクケースセパレーターをうまく利用して抜きました。
シャフトを抜くとベアリングやシールに負担がかかりますので新品交換したほうがいいです。
キットのドリブンシャフトはクランクシャフトインストーラーで圧入しました。
後は付属のガスケットを使ってミッションカバーを閉じて、ミッションオイルを入れるだけです。
ミッションオイルは通常の4stエンジンオイルで十分です。
上側のオイル注入口から溢れるまで入れましょう。
ハイギアを組込み後は駆動系を再調整しました。
加速はノーマルよりチョイ強めのセッティングに落ち着きました。
適度に加速し巡航回転数も低くなり静かです。
尚ノーマル車両では組み込む意味がありません。
絶対に回しきれないと思います。
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4.0/5
MV-AGUSTA F4 SPRのバッテリー交換！
中国製なので、ほぼ期待はしていなかったがSP武川なので注文したみました。
安い割には、今のところ不具合も見られず使用している。満足！
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5.0/5
タケガワの3cmダウンタイプのハンドルに変えた為、クラッチワイヤーが余りにも長すぎて交換しました。少し値段は張りますが、取り回しもスッキリして見栄えが良くなりました。最初に着いている910mmのクラッチワイヤーが丁度良い人なんているのかな？って言うぐらい長すぎですね。
710mmでも多分もう少し高いハンドルでもいけそうです。
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5.0/5
ステンレス製がほしかったので、たいへん満足です。
サビもでないということで耐久性にも期待してます。
デザインも、たいへん気にいりました！
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4.0/5
バッテリーレスのため、光が安定しないため、少しでも落ち着いてほしいと思い購入しました。
期待通り、光は安定しましたが、光量はやや不安です。
夜間であれば、問題ないと思います。必要最低限と言った感じでしょうか。ただ、(夜間は特に)LEDの電球に変わっている！と言う美しさもあります。全体的には満足です。
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純正＞マキシマMF＞タケガワMFと、MF2回目の搭載
HID搭載時に無理をさせ過ぎたので交換しました
値段的にこちらの方が若干安かったのと、よく見るメーカーだったので購入しました
今の所気になる事も無く、快調です
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
アドレスV125G(K5)に装着しています。
昨年の10月頃に純正バルブと交換しました。
先日テールランプASSYを取り外す機会があったので、その際にLEDバルブも取り外してみました。
LEDバルブの耐久性が気になっていたので、バルブ単体にバッテリーから12Vを加えて点灯させてみました。
このバルブは複数のチップ型LEDで構成されていますが、点灯しないLEDは1つもありませんでした。
使用を開始して5ヶ月経過しますが、値段の割にはなかなか良い持ちです。
各LEDチップがしっかりと基板に接着されているため振動にも強そうです。
輝度についてですが、常に光っているテールランプ用LEDとナンバー灯用LEDが暗いです。
ブレーキランプ用LEDの輝度はかなり高いです。
後方への視認性向上の為に、テールランプ用LEDの割り振りを増やした方が良いと思いました。
消費電力は純正の電球と比べてかなり低いです。
電球ではブレーキランプ点灯時にヘッドライトが暗くなりましたが、LEDバルブではそのような症状は起きません。
バッテリーにも優しいですね。
比較的安価にテールランプをLED化できるのでお勧めです。
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4.0/5
KN企画さんのプーリーほどではありませんが、これも出足がローギアで変速の進みが早いタイプです。
恐らく強化センスプ前提の作りなのでしょうが、エアクリ、マフラー、排気量がノーマルのに
強化センスプを入れると70キロ前後で伸びが悪くなります。
おそらく回転の辻褄は合うのでしょうが、ノーマルパワーでは加速しなくなります。
センスプ軟化させてパワーロスを減らした上でWR13gだったのですが、坂でどんどん失速しました。
最高速アップ目当てで買うと痛い目を見ます。
トルクの谷を消すだけであれば規制前のホンダ原二のトルクカムを流用するのが一番ではないでしょうか。
プーリーボスの突き出しは私の手持ちのパーツでは13.5mmぐらいでした。
パワーを上げてる車両には丁度いい性能なのかもしれません。
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