SUNSTAR:サンスター

m8スプロケットボルトロックナットワッシャーのセット品質感は純正品同等

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VFR800Xを中古で購入したので、消耗品交換の一環として使用しました。取り扱い終了のメーカーが多々ある中でもまだラインナップがある事に感謝です、VFRはプロアームなのでスプロケット交換は意外と簡単です、取り外した純正スチールよりも勿論軽量ですし、何より見た目が良くなったので満足です。使用シチュエーションについては、サーキットを走った事が無いので、私の体験のはんいです。

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ギアチェンジの忙しなさを少しでも解消したくて交換。
2速でちょっと引っ張れるようになり、全体的にエンブレもマイルドになったので、換えた意味はあった。

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フロントなので隠れてしまいますが、見た目も良いです。
走り出しがスムーズになった気がします。

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【使用状況を教えてください】
520コンバート用に買いました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コンバートの為、併せてチェーンも変えているので外観での評価となりますが質感良くスプロケが黒となるので締まります。

【取付けは難しかったですか？】
お店にて作業をしてもらいました。
【使ってみていかがでしたか？】
現状変化はそれほど感じません。今後の耐久性に期待しています。
【付属品はついていましたか？】
問題ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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セロー２５０の使用状況は80％以上舗装路です。
ノーマルギア比だと1?3速が直ぐに吹け切ってしまい、イメージ通りの車速を感じられないため、ドライブスプロケットを１丁上げました。
結果、1?3速は無理することなくイメージ通りの加速をし、いい感じの車速に乗るようになり、メーターとの誤差もなくなりました。
交換作業は、30mmのボックスでインパクトを使い、純正ワッシャロックも一緒に交換し、15分程で終了しました。

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KSR80のドライブチェーンと同時に交換しました。それほど摩耗はしてなかったですか、やすいのでついでにドライブ側だけ交換しました。見えない所なんで見た目カスタムにはならないです。チェーンを駆動する歯側も摩耗しますが、スプラインがわもガタがでますので気にした方が良いですよ

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純正からの交換で、どうせならカスタムしようと思いリアスプロケットとフロントスプロケット、チェーンを交換しました。
色も丁度いいゴールドで気に入りました。

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以前にも使用していましたが、消耗していたので再び購入。
多少、値上げされていたのは残念ですが商品には満足しています。

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日本人ならやはりサンスターさんを信じて選びたい。
鉄製スプロケにしたく他の軽量化のため530→525へ。
☆一つ減らした理由、
セット売りで前後スプロケット丁数が18-40の一択しかなくなった。
毎年のように価格高騰。材料・人件費などのコスト高で仕方ないとは思うが実質所得が上がっていない消費者にはこういう消耗部品の値上がりはつらい。。包装の簡素化など少しでも対策を、と。

今回えらい価格が上がったなと思ったら、
前スプロケの品番が変わってる。
Z系用に強化対策品のダブルアームロックワッシャーなる物を開発して(純正は小さい爪が一つ)それ用のスプロケと当該ワッシャー(￥3300)のセットが入っている。（※このスプロケは純正タイプのワッシャーも使用可）
これはすばらしい。公式サイト要チェックです。
バラ売りでは他の丁数も有りはします。割高になるけどね。

ちなみに歯磨き粉で金属は磨けるけどチェーンに塗ったらダメですよ。

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