SUNSTAR:サンスター

チェーン，ドリブンスプロケットとセットで交換しました。
今までの物が劣化していたので，音が静かになりました。
520にコンバートしましたが，それほど変化は感じません。
耐久性はもう少し使ってみないと何とも言えません。

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チェーン，ドライブスプロケットとセットで交換しました。
今までの物が劣化していたので，音が静かになりました。
520にコンバートしましたが，それほど変化は感じません。
色が黒くなったので黒率が上がって引き締まった感じになりました。
耐久性はもう少し見て見ないと分かりませんが，安定のスチールなので期待しています。

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3年使いました。約4万km持ちました。
またこれ買いましたので、これまで使ってたお古のものと比べてみましたがほとんど変わらなかったです。
なかなかやりますね。
他の種類も見ましたが、これしかなかったので使ってる感じです。
同じ値段で、デザインや色違いがあればもっと早めに変えるかもしれません。

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交換するに当たりチェーン切りとカシメが必要です。
自分で交換する場合それなりの技術と道具と知識が必要です。

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530から525にコンバート。

３点セットなので、とても良いとおもいます。

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クロモリ鋼、浸炭焼入れ、日本製でこのコスト。頭が下がります。精度が良いのでチェーンの寿命が延び、フリクションも減ると聞いてます。

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チェーンを交換するにあたり前後スプロケットも、あまり減っていませんでしたが、交換することにしました。
バイクの素人整備で一番の難関がタイ製バイクのドライブスプロケットナットを緩めることでしょう。
強く締め付けられたナットは、ちょっとやそっとでは緩みません。TONEの58cmのロングスピンナハンドルがかわいそうになるくらいしなっても無理でした。1ｍパイプを挿しても無理でした。ちなみに私は非力な老人です。
結局バイク屋さんでインパクトレンチで緩めてもらいました。緩めるだけなので、タダでした。
ナットが外れると赤い緩み止め剤？がネジ部に付いていました。
新しいワッシャー（92200-1932）に交換し、指定トルクの127Nmで締めましたが、これも結構大変でした。緩み止め剤は使いませんでした。
純正スプロケットは14Tでしたが今回は15Tにしました。一緒に変えたドリブンスプロケットを純正41Tから43Tにしたので、2％くらいロングになりました。ピレリのタイヤ外径が大きくなったのも含めると、トータルで3％ロングになりました。大きな違いは感じません。

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NINJA400の純正はフロント14T、リア41Tだが、レーシングスチールは43T?46Tなので43Tにした。
最初はフロントスプロケットは交換しないつもりだったが、チェーンも変えるし、3点セットで交換することにした。
結局フロントは15Tに大きくしたのでギア比は2.867で、純正の2.929より2.1％ロング、タイヤと合わせて3.1%ロングになる。
15T-44Tにすると純正のギア比と同じになるので、これもありかと思う。
レーシングスチールJKR-102-43は実測776gで、歯数が2T多いこともあるだろうが、純正551gより225g・41%も重い。ちょっと意外だったが、この商品は大排気量モデルの520化用で高強度なんだろう。
私は見た目が黒いスプロケットにしたかっただけなので、満足しています。
ちなみにタイヤはPIRELLI DIABLO ROSSO IV、チェーンはThreeD LUXE　520L　108リンク、ナットはPOSH　ステンレスブラック・ロック付きです。

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リアスプロケを同社製にしているので、単にメーカーを合わせただけですが、とりあえずサンスターの製品ということで、品質の心配はしていません。

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チェーン交換に併せて、ついでに交換しました。
ほぼ純正品のため、見た目的にはカスタム感がでません、、、。
カラーバリエーションが有ると良いですね。

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