WAKOS:ワコーズ

【使用状況を教えてください】

製品の品質等には何の問題もありませんが、再購入しようと思ったら、千円近く上がってました。
2019年のレビューでは2千円前後の記述が。私が購入したのは3,300円、今は4.116円。メーカーカタログの価格は定価2,200円(税抜)。

てなわけで前後ブレーキキャリパーの清掃ともみだしと、ついでに前後ブレーキホースとブレーキパッド交換します。
まず、このクラッシュワッシャーを選んだ理由ですが、仕事柄様々な車両の整備に携わる中で、内径10mmのワッシャーは使用頻度が非常に高いからです。特に、ブレーキ周りやオイルラインなど、重要な部分に使用することが多く、信頼性の高い製品を選びたいと考えていました。ACTIVEというメーカーは、バイクパーツを中心に高品質な製品を提供しているという認識があったので、今回試してみることにしました。

実際に手に取ってみると、アルミ製ということもあり非常に軽量です。10枚入りというパックなので、予備としてストックしておくにも場所を取りません。仕上げも綺麗で、バリなどもなく、精度の高さが伺えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴリラメンテナンス用に購入していましたが　しまい込んでいてモトコンポメンテで発掘しました。
少量使うのにとても便利なパッケージです。
量からすれば割高かな。
バンジョーやアダプターを固定する際に使用するワッシャーです。ブレーキホースキットには1mm厚(内径10mm)を付属。1mm厚(内径11mm)はハーレーの純正バンジョーボルトに、2mm厚はフィッティングの高さ調整やクリアランス調整に使用可能な設計です。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキパッドの鳴きを防ぐためにシムに塗るブレーキパッドグリス、これまではデイトナ製の万能グリスを使用してました。
最初は良いのですがしばらく距離を走ると、停止直前に少しだけキキッと音がしていました。
こんなものだろうと気に留めていなかったのですが、専用品を試したくなったので、今回ワコーズ製ブレーキプロテクターを使用してみました。

【注意すべきポイントを教えてください】
リヤもフロントと同じ作業をします。
ただしリヤはトルクリンクロッドのボルトを外さないとキャリパーは取れません。
トルクリンクボルトの規定トルクは36N.mです。

もみだしが終わったら前後純正ブレーキホースをメッシュホースへ交換します。

用意したのはワコーズブレーキフルード、アクティブ前後メッシュホース、アクティブバンジョーアダプター、新品クラッシュワッシャー(銅製)です。
交換作業風景は割愛します。
【他商品と比較してどうでしたか？】
リヤはこのスプレーで成功しました(笑)
問題はフロントです。

ニッシンのラジポンがついてるのでレバー側にもブリーダーがあり、キャリパーと合わせると３ヶ所エアー抜きするわけですが、このスプレーでフルードはマスターから降りては来るのですが何かこう感触が悪いので、やはりシリンジで作業しました。

いや、シリンジの方が感触が良い・
暫くするとレバーに当たりがでてきたので、あとは普通にワンウェイバルブのついたホースでエアー抜きをして終わりです。

試乗してまずはっきりわかるのがレバーのタッチ感と素晴らしいレスポンスです。
ただこうもレスポンスが良いとウエット路面とか気をつけないと握りゴケしそうですね
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
バイクのメンテ用にグリスを購入。
想像していたよりも大きく量もたっぷりでした。
レバーの交換時等色々使えるのでひとっつは持っていて間違いはないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
しっかりと油汚れが落とせます。
自分は、まずディグリーザーで大まかな汚れを落としたあとに、
より綺麗にするためにこちらのチェーンクリーナーを散布し、
付属のブラシでチェーンを丁寧に洗浄しています。
指で触っても黒ずみがつかないほどピカピカになります！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
チェーンが外れたことによって、ギットギトのベタベタに気付き購入しました。ブラシも付属していて、擦るのはもちろんスプレーだけでもギットギトのベタベタ状態のチェーンが、みるみるうちに落ちるのに感動しました。

【使ってみていかがでしたか？】
YouTubeでチェーン洗浄の動画を見て買ってみた
AZのディグリーザーでかなり汚れが落ちたと思っても、こいつを吹きかけると…綺麗に見えるチェーンからさらに汚れがどんどん出てくる！スゴイ！
スゴイけどキリが無い笑
定期的な洗浄を心がけます

【注意すべきポイントを教えてください】
以前はバイクショップで購入していましたが、ネットで少し安く売っていたので、こちらで購入しています。
友人も使っていますが、チェーンにスプレーをかけると汚れが落ちてとても良いです。
チェーンの種類によっても良い悪いがありますが、私のチェーンには合っています

【他商品と比較してどうでしたか？】
クリーナーの性能は、とても良いです。
値段だけが課題ですが、週一程度で1ヶ月以上いけると思います。チェーンだけなら、2?3ヶ月いけると思います。
シール系に安心して使える点と環境安全性が高評価ですね。洗浄力も文句なしです。
スプレーして数分で汚れが落ちてきます。
以前は、スプレーして直ぐに拭き取りをしていました。3回ほどするとほぼ綺麗になるので、週一のメンテナンスなら良好です。
泡系の洗剤で水洗いを併用すると良いのですが、手間もかかるので洗車の際にする感じにしています。
屋内でも出来ない事もないですが、その際はチェーンをウエスで受けながらスプレーして、ウエスに十分クリーナーが着いた状態で拭き込むのが良いでしょう。これも3回ぐらいで綺麗になります。
困った時のこれ一本なので、ストックを考えて購入。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
非乾燥タイプの洗浄スプレー
各種チェーンやパーツ類の頑固な油・グリース汚れを落とす非乾燥・水溶性の洗浄剤です。非乾燥性なので少ない量で洗浄でき、防錆剤を配合することで洗浄後の錆の発生を抑えます。またゴムを傷めないのでシールチェーンにも安心して使用できます。

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SP忠雄のエキパイ装着にWAKO'SのGM-T（ガスケットメイク）を使用しました。
施工から3ヶ月が経過しましたが、排気漏れなどのトラブルは一切なく、非常に安定したパフォーマンスを発揮しています。

近々スリップオンマフラーへの変更も予定していますが、今回しっかり効果を実感できたので、次回の作業でも迷わずリピートするつもりです。
「どこのメーカーか分からないものより、信頼できるブランドを選びたい」という方には、自信を持っておすすめできる逸品です！

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2022年式YZF-R7（純正チェーン）に使用。

長らくチェーンルブはヤマルーブのドライタイプを使ってきたが、まめにメンテ（500km又は1ヶ月以内）しているのならもっと作業性が良くとロスの少ない物で良いかと浮気。
以前シュアラスターのセミドライタイプを使って作業性が良かったので似た系統でこちらに行き着いた。

丁度メンテのタイミングだったので早速使用。先ずは元々塗布されたルブを落とす。頑固さに定評のあるヤマルーブだが、ちゃんと効果を見たいためクリーナー2本空にして落としきった。
キャップ固定の金属ノズルで使い勝手は◎。ルブはかなり粘度が低めだが、大量に集中して吹かなければボタ落ちする感じはなくチェーンに留まる。水置換式らしいのでクリーナーの気化熱で結露しやすい時期でも作業性が良さそうだ。
少し放置した後に紙ウエスで軽くチェーンを押さえて回し、余分なルブを拭き取り。油膜はウェットタイプの物と比べてかなり薄いが、チェーンを回してもスプロケとの接触面の油膜は切れず油分が保持されている。

作業終了後、30分程置いて試走。発進加速はいつものメンテ直後の調子の良さとそう変わらないが、渋滞等でクラッチを断続させて距離を詰める様なシーンで、クラッチを切った時に明らかに速度の低下が少なくなった。それまでならクラッチを切った後どんどん減速し、クラッチを繋ぎ直して少し速度を足す感じだったが、切った状態で速度が落ちずスー?と進んでいく。違和感レベルでなく意識して操作を変える程なので結構な駆動ロスの低減になっているのだと思う。
また、シフトフィールもハッキリなレベルで良くなった。
塗布から比較的短時間（普段なら一晩は置く）で走り出したにも関わらずホイールへのルブの付着も殆ど見られなかった。

◎プラス評価
・良好な潤滑性。清掃を頑張ったのもあるかもしれないが、今まで使ったルブの中では1番調子良く感じる。特に惰性走行時の変化やシフトフィールの改善は経験になかったので驚いた。
・良好な作業性。粘度が低く浸透が早いので塗布が素早く終わる。また、高粘度のウェットタイプのように粘つかず拭き取りも容易。

◎マイナス評価
・量が少なく値段は高め。WAKOSだから仕方ない…のかもしれないが、もう少し容量を増やすか値段を下げてくれたらな…とは思ってしまう。この容量だと節約して4、5回分だろうか。1台ならともかく、多頭飼オーナーには厳しそうだ。

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【使用状況を教えてください】
ディーラーで車体購入と同時に買ったオイルリザーブのヤマルーブの半合成油をつかいきり、100%合成のプレミアムでもシフトフィーリングや熱だれが気になりだし何かないかと詳しい人などから聞いたりしてこれにしてみました。

夏場をすぎてから最近使い始めたので熱だれなどはわかりませんがシフトフィーリングがかなり良くなりもうヤマルーブに戻れそうにありません
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パワー感やトルク感といった性能の部分では申し分なし。
坂道でもグイグイ登っていく力強い感覚は純正オイルと同等以上。
熱ダレも起こさず、連続高回転での走行後もフィーリングの変化は極めて少ないといえます。
ライフ終盤においてもエンジンやギヤチェンジの感触は安定。
さすがお値段なりの良いオイルだと思いますね。
【使ってみていかがでしたか？】
高回転まで気持ちよく回るようになりました。アクセルワークをきちんとやらないとギアが入りにくくなりました。きちんとアクセルオフになっていればスコスコギアがはいります。いいオイルだと思います。カブならオイル使用量が少ない為、躊躇なく高価なオイルにも挑戦できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
これから冬になるってんで、前回より少し柔らか目？なやつにしました。
冬国じゃないから大して変わらないんだろうけどね。
でも小排気量の非力なバイクだから気持ちの問題かな？
【他商品と比較してどうでしたか？】
今回は贅沢に「プロステージS」を使ってフラッシング。
しかも2回も(1リッター約2000円もします)。
グロムにはオイルフィルターってのが無いんで、たまには良いかなと。

でもやった甲斐はあったと感じました。
前回の交換から約3000kmでしたが、フラッシングのおかげかギアがスパスパ入る様になりました。
吹け上がりも速くなった気がします。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

WAKOS独自の次世代ベースオイル技術である3Dテクノロジーにより開発された4ストロークエンジンオイル。元来、レスポンス性能と耐熱ダレ性能は相反する性能とされてきましたが、3Dテクノロジーにより、優れたレスポンス性能を維持しながら、極めて高い耐熱ダレ性能を実現しました。一般道からサーキットまで、全てのフィールドで高い性能を発揮します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ワコーズさん曰く「初めての方は2回続けてボトル入れてね」なんてローカルルールが強いスナックのママみたいこと言うてますが１本入れて様子見。
入れて間もないので効果のほどはドン・カーンなワタシには分からないがワコーズさんだからたぶん大丈夫。
次回は半年後の春にでも入れてみよう。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最高純度のPEA(ポリエーテルアミン)と相性の良いIVD(インテークバルブデポジット)清浄剤を組み合わせ高濃度に配合し、その効果を最大限に引き出す成分構成としたことにより、
従来のエンジンはもちろん、近年の省燃費エンジンに最適化し清浄効果を強化しました。

燃料に添加するだけで高性能清浄剤PEAの作用により燃焼室・吸排気バルブ・インジェクターなどに堆積したカーボン・ワニス・ガム質などを除去し、新車時のエンジン性能へと回復する燃料添加剤です。
また燃料の酸化劣化や燃料タンク内に発生する錆・腐食を抑制し、潤滑性を高めることが可能で、燃料に必要な性能全般を総合的に引き上げることができます。
多走行車や経年車、初めて清浄剤を使用される車両には2-3回の連続使用が更に効果的です。

【使ってみていかがでしたか？】
清浄系燃料添加剤
最高純度のPEA注1と相性の良いIVD注2清浄剤を高濃度配合し、省燃費エンジンにも対応した強力な清浄性能を実現。燃料に添加するだけで燃焼室やバルブ、インジェクターに堆積した汚れを除去し、新車時の性能を回復。燃料の酸化やタンク腐食も抑制し、潤滑性も向上。経年車や初使用時は連続使用が効果的です。

【注意すべきポイントを教えてください】
燃料に入れてあげるだけで、燃焼室・吸排気バルブ・インジェクターなどにコビリついたカーボンなどを除去し、エンジン性能を取り戻します。

最高純度のPEA注1と相性の良いIVD注2清浄剤を組み合わせ高濃度に配合し、その効果を最大限に引き出す成分構成としたことにより、従来のエンジンはもちろん、近年の省燃費エンジンに最適化し清浄効果を強化しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
推奨通り2本連続投入
吹けがよくなった気がする
高速では70、80kmでしんどそうだったのが90km過ぎまですんなり出るようになった感じがする
鈍感な私でも気のせいではないと思うほどの違いを実感w
他の人のレビューを参考に半信半疑ではあったが入れてよかった
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ラスペネの最大の利点は浸透潤滑性が高いという点ですね。

また噴霧すると泡状に出るので、塗布したい部分にピンポイントで噴霧できる点が
他にない優れた点だと思います。

その代わり離れた部分には噴霧ができない（他の製品みたいに勢いよく直線で噴霧されない）ので
噴霧したい部分に直接ノズル当てて吹き付けやすい。

他の製品は通常に液状で噴霧されるので、勢いがよすぎてはねまくって塗布できる量が
ラスペネに比べて少なくとどまりにくいのでそういった点でよく考えられてるなと思います。

あと、缶を振らないでと書いてありますが、理由は内部の吸い上げるホースが振ることにより
先端についてる重しが絡まって短くなると（紐の堅結びみたいなイメージ）液が残ってても吸い上げ
られず使い切れなくなるので振らないように注意が必要です。

空から音が鳴るのは、逆さにしても内部のホースが重みで下に来るので液が吸えるような構造なので。

良くあるスプレー缶の内部の液を混ぜやすくするためのものではないのでその点が注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

お世話様です?♪
発注して
直ぐに届きましたよ?♪

HONDA N-BOX 4WD TURBO JF-4 の
スロットル・バルブ清掃に仕様
9年目 85,000�`

施工後に
直ぐさま走行した所
アイドルの安定♪
アクセル踏み始めのエンジンの
つきの良さ♪
施工して正解でした

是非とも皆さんも
やりましょう?♪

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【使用状況を教えてください】
次世代ベースオイル技術3Dテクノロジーと定評あるリキッドセラミックステクノロジー(LCT)がシンクロした快適な走行フィーリングにレスポンス性能と耐熱ダレ性能を両立した4サイクルストリートスペックエンジンオイルです。2輪車の規格であるJASO規格にも適合し、2輪・4輪問わず、小排気量エンジンから大排気量エンジン、ターボ車まで幅広く対応します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
交換したのは、もう半年位前なのですが、みんカラにUPをしてなかったので…

抜きん出て高性能ではないけれど、上手く馴染む感じとザラ付きの無さは素晴らしいです。
色々試しましたが、今はコレがベスト。

半年経った今思うのですが、オイルの洗浄効果のおかげが、エンジン音が変わりスムーズになった気がします。

だがしかし、さらなる性能アップを目指し、近々交換の予定。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルドレンボルトを清掃の上で新しいガスケットをセットしてエンジン下部に取付。他のガスケット類も取付面を清掃して取付。この際にオイルフィルターカバー用の大きなO-リングが入りにくい。

【注意すべきポイントを教えてください】

お試し投入
・保護性能はまあまあありそうな雰囲気。
・洗浄性能が高い気がする。
・排気音がうるさい
・よく回る感じはしない

【他商品と比較してどうでしたか？】
パーツの手配と購入。パーツはパーツリストから選択してアプリのはバーリストで価格を確認して印刷、ショップに持参して手配してもらいました。入荷ご連絡もらって受け取り。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
バイク（車体全体とホイール）のメインテナンスに加え、所有している4輪普通車の最終仕上げとして使用しています。
バイクは走行毎のクイック清掃に、車は洗車後のプラスアルファのコーティングとして、これ一本で所有車両すべてをキレイにしています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
何度も使っていますが、高品質なケミカルです。結局これがナンバーワンだと思います。
リニューアル後のA142は、専用の厚手マイクロファイバークロスが2枚入っているのが非常に大きく、バイク用と車用、あるいはボディ用とホイール用といった具合に使い分けができるので非常に実用的です。

【使ってみていかがでしたか？】
バイクのホイールに最高： バイクのリアホイールに付着するチェーンルブの飛び散りやブレーキダストが、施工後は驚くほど簡単に落ちるようになります。水拭きだけでスルッと汚れが浮く感覚は病みつきになります。
4輪車の仕上げが楽： 車体全体に使うと、ワックスのような重い作業なしに、スプレーして拭くだけで深い艶が出ます。特に未塗装樹脂パーツが白ボケするのを防ぎ、黒々とした質感を維持できるのが嬉しいです。
抜群の撥水と防汚： バイクのカウルも車のボディも、雨天走行後の汚れの付き方が劇的に変わりました。洗車回数そのものを減らせるほどの保護力です。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ・ブレーキへの付着： 車にもバイクにも言えることですが、ホイールに施工する際はタイヤの接地面やブレーキディスクに付着しないよう細心の注意を払っています。
直接スプレーせず、クロスに吹いてから拭き上げるのが鉄則です。
拭き取りのタイミング： 車のボンネットなど広い面積に施工する際は、一気に全体に吹かず、パーツごとに仕上げていくとムラにならず綺麗に仕上がります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社の簡易コーティング剤に比べて、「洗浄力」と「保護膜の強さ」のバランスが抜きん出ています。
特に車のように屋外にさらされる時間が長い場合、バリアスコートの耐久性（持続力）の高さは、他社製品よりも一歩リードしていると実感できます。

施工のポイントやコツ
「濡れたままでもOK」という特徴を最大限活かしています。洗車後、軽く水を切った状態でバリアスコートを吹き付けながら拭き上げると、水引きも良くなり、作業時間が半分以下で済みます。
バイクのエンジン周りなどの細かい部分は、クロスを指に巻きつけて拭くことで、隅々までコーティングが行き渡ります。

メーカーへの意見・要望
車にも使うと減りが早いので、ぜひ大容量の「プロユース缶」のようなものをお得な価格でラインナップしてほしいです！

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