ユーザーによる DRC:ディーアールシー のブランド評価
DRCは、ダートフリーク発のオフロード製品ブランド。現場の声を活かした開発で、耐久性・使いやすさ・高コスパを実現。レースから日常メンテまで、プロからビギナーまで信頼される定番ギアを揃えています。
| 総合評価: | 4.2 /総合評価5803件 (詳細インプレ数:5645件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2619 | |
| おおむね期待通り: | 2035 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 805 | |
| もう少し/残念: | 223 | |
| お話にならない: | 121 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
およそ3年↑使ってからの評価です。
怪我したり仕事の都合で忙しかったりで半年に1回程度しかバイクに乗れなくなりました。
自然放電が少ない点を評価して購入しました。
現物を見て軽さに驚きましたね、まるでオモチャの様な軽さ。
偶にしか乗れない事情を考慮してアース側にカットオフスイッチも付けて
メーター内の時計などを維持する電力も削減しています。
さて、冬場に冷えるとセルが回らないほど電力が低下します。
幸いFIなど(燃料ポンプ周り)が起動する程度の電力は有るので
押しがけすれば走り出せますが・・・。
じゃ充電するかと室内で温めるとチェックランプはフルを表示。
充電器に繋いでもすぐ満充電で充電が停止します。
対策として、一般に電気自動車などでも言われてる様に
キーONでFIやメーター、テールランプなどの灯火類を点灯した状態で
慌てず騒がず5?10分ほど放置します。
チビチビと電力を消費すると内部が温まり再活性化する事で性能が回復します。
温まると普通にセルも回ってエンジン始動できる様になりますよ。
この辺りの特性と対処法を把握しておかないと、寒い日に出かけようとして
いきなりキーONでセルが回らん!バッテリ上がった!ゴミやんけ!!
と言う事になってしまうので購入検討の方はご注意下さいませ。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているYZ250Xに使用しています。
用途は電動ファンの電力です。
ファンと直接配線をつなぎ、間にサーモスイッチを挟んで、90℃くらいになったら自動でファンが回るようにしてあります。ジェネレーターとは繋いでないので、走行毎に充電する感じですね。
手元にファンのスイッチを付ける人がおおいですが、自分はスイッチの事を忘れてラジエターをふいたいしてしまうことがよくあるので、全自動化してます。
そのうち、ステーターコイルの発電量を増やしてレギュレーター付けて発電出来るようにしようかな笑
そしたら、完全自動にできますからね。今後検討しようと思います!
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
リチウムイオンバッテリーは専用品での充電が必要なため購入しました。
小型軽量でボタンも無いから繋げるだけで使いやすい。
その一方で配線が細すぎてすぐに切れてしまいそう。バッテリー端子を噛む部分も外れてしまったので自分でカシメて修理を行った。
充電するパワー自体は別で持っているオプティメート4の方が高いイメージを持った
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ポイント付与がなかったので頑張って追記。
CRF250lの旧型につけました。気持ちシート下あたりが軽くなったような…元々、重たいCRFですからこの効果は抜群。リチウムイオン電池はなんだか危険そうな感じもしますが、一年使用していましたが、全く問題なしです。かかりも良いです。純正のもちろん安心感はありますが、どうせ変えるならこっちだと思います。安心のdrcですからね。
取り付け方についてはオフ車はカバーを外せばすぐに出てくるので、あっという間に取り付けできます。youtubeなんかでつけ方で検索すればすぐに出てきます。カウル外した際の写真つけておきます。
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身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/61-65kg 体型/普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
バッテリー側コードとの接続が抜けやすいので、使用の際は抜け防止が必要です
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3.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
レギュレターの弱いと言われるヤマハ車2台、ビラーゴ125とTW125に使ってみました。
2台とも購入したお店で新品のバッテリーにしてもらっていたのですがTWは2シーズン目、ビラーゴは1シーズンでバッテリーが弱って来ました。
このバッテリーに交換すると見た目の頼りなさと軽さとは裏腹に勢いよくセルが回りアイドリングも安定し灯火類も明るくなりました。
このまま2シーズン使いましたがTWの方は真冬の北海道でも何の問題もなくエンジンが掛かるのですがビラーゴは少し弱って来ました。2台とも手放したので耐久性については評価しきれませんが軽さとセルの勢いの違いだけでも価値があると思います。
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3.6/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
CRF250Lに乗り始めてから替えました。とりあえず今のところは不具合は無いです。
耐久性も3年位持ったと思います。純正の半分の大きさなので予備も付けれそうです。
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
実は半年でバッテリー上がりを3度起こしDRCタフスター専用機で充電してもすぐあがってしまうのだよ・・・・。鉛バッテリーなら充電で対応できるのだが・・・・。
でも重いトレールXR250なもんで軽さを持てめてしまったって訳なのさ。
現在はバッテリーあげないように注意して乗ってます。やっぱ少しでも軽い方が良いかと。
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3.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
純正バッテリーが駄目になったので交換しました
10年式のzx-6r に取り付けました
リチウムイオンバッテリーでは安い方ですがやはり鉛と比べるとかなり高いです
重量は驚くほど軽いです
荷物が届いたとき中身入ってるのか心配になるくらい軽いです
サイズもコンパクトで付属のスポンジでは少し心許ないので別途スポンジを用意した方がいいと思います
後は耐久性が良ければ文句なしの製品だと思います
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