まだつけたばかりだから評価できず。取り付け時のネジ台座がポロリしてムカつく！

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Vino(5AU SA10J)の装着しました。
セルの周りが弱くなり補充電しても弱いまま。
そこでこちらのバッテリーに交換。
緩みなくカッチリ接続できました。
セル一発でエンジンかかるようになりました。
廃液バッテリーを回収してくれるのは助かります。
廃番にせず販売を続けてほしいですね。

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安価でいいですか　端子のネジがイマイチだった。

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今まで「GSバッテリー」を装着していましたが、デイトナさんの信頼感を信じて購入しました。
デイトナ製はGSに比べて価格は3分の一程度で割安感が大きいです。
約3年前にもPCX125にもデイトナ製をウェビックさんで購入し装着していますが、現在もセル一発でかかり元気な状態で使用できていますので信頼できると思っています。(個体差もあるのでしょうが・・・)
1点不満な点は、付属のネジが若干短くバッテリー単体なら問題なく固定できるのですが、バッテリチャージャーや電圧計など他のパーツを同時に締めるとビスに届きません。以前のバッテリーネジを使用して対応しました。もう少し長いネジだと助かります。

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たまにしか乗らないので安心の古河バッテリーにしました。長持ちしてくれることを期待してます。

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【使用状況を教えてください】
台湾ユアサのTTZ8Vを実際に愛車に組み込んで長期間使用してみると、このバッテリーがなぜこれほど多くのライダーや整備士から支持され、定番の選択肢として定着しているのかが非常によく分かります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイクのバッテリー交換時期を迎えた際、多くの人が国内純正品であるGSユアサのYTZ8VやGTZ8Vの高価さに驚き、少しでもコストを抑えられないかと模索する中でこの台湾ユアサ製にたどり着くケースが多いと思いますが、結論から言えば、その性能や日常の信頼性は国産の高級バッテリーと比べても全く遜色がないレベルに達しています。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に製品が手元に届いた瞬間から、その使い勝手の良さを実感できます。液別タイプのように自分で電解液を注入してしばらく待ってから初期充電をするといった面倒な手間が一切なく、工場出荷時点で液入れと初期充電、さらには厳格な電圧チェックまで完了しているため、箱から取り出してそのまま車両にボルトオンで装着できる手軽さは、平日の仕事終わりや週末のツーリング前といった限られた時間の中で作業を行いたいライダーにとって非常に大きなメリットです。
【注意すべきポイントを教えてください】
装着後のファーストインプレッションとして最も感動するのは、やはりセルモーターの回り方の力強さです。スタータースイッチを押した瞬間に、クランクが非常に力強く、淀みなく回転して一発でエンジンが始動します。
【他商品と比較してどうでしたか？】
、エンジンの始動性を大きく左右するCCA（コールドクランキングアンペア）の数値が十分に確保されている証拠であり、特に朝一番の冷え込んだ空気の中や、冬場の厳しい寒さの中でも、電圧がドロップしてセルが弱々しくなるような不安感が一切ありません。アイドリングの安定感も増し、ライト類やウインカーの光量、各種インジケーターの視認性も新車時に戻ったかのようなカチッとした作動感を取り戻すことができます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
このTTZ8Vが本領を発揮するのは、数ヶ月から1年、2年と使い込んでいく長期的な運用においてです。PCXやレブル250といった近年の人気車種は、Fi（フューエルインジェクション）の制御や灯火類の電子化、さらにはアイドリングストップ機能の搭載など、バッテリーに対して非常に高い負荷をかけ続ける設計になっています。

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?■ 購入の経緯と商品選び

?愛車のGSX-R125のバッテリーが寿命を迎えてしまい、突然のバッテリー切れに見舞われました。これまでは「デイトナ ハイパフォーマンスバッテリー（液入り充電済：DYTX5L-BS）」を装着しており、そちらも非常に信頼性の高い良いバッテリーでしたが、今回は世界的な純正採用実績と圧倒的なコストパフォーマンスを誇る「台湾YUASA（台湾ユアサ）密閉型メンテナンスフリーバッテリー（MF） YTX5L-BS」をチョイスしました。

?GSX-R125のような125ccクラスのスポーツバイクは、高回転までキッチリ回して走る楽しさがある反面、バッテリーのコンディションがダイレクトに車両の調子に影響します。安価なノンブランド品は突然死のリスクが怖いため、信頼のユアサブランド（台湾製）を選んだ形です。

?■ 交換後のインプレッション：まさかの走行フィーリング向上！

?交換後、セルボタンを押した瞬間に「キュル・ボン！」と一発で力強くエンジンが始動。この時点で大満足だったのですが、実際に走り出してみてさらに驚きました。

?なんと、エンジンのピックアップ（スロットルレスポンス）が明らかに良く感じられたのです。

「バッテリーを変えただけで走りが変わるの？」と思われるかもしれませんが、現代のインジェクション車（特に高回転型のGSX-R125）は、点火プラグへの安定した電圧供給が非常に重要です。新品の台湾ユアサバッテリーになったことで、低回転からのツキが良くなり、高回転までストレスなくカチ回る本来の鋭い加速感が戻ってきました。

?デイトナ製も優秀でしたが、へたったバッテリーから新品の台湾ユアサに変えたことで、電気系のリフレッシュ効果を体感レベルで実感しています。コストを抑えつつ、純正同等のクオリティを求めているライダーには間違いなくオススメできる逸品です。

?■ GSX-R125へのバッテリー交換方法（手順）

?GSX-R125のバッテリー交換は、工具さえあればDIYでも比較的簡単に作業可能です。


?シートの取り外し： メインシートを固定しているボルトを外し、シートを取り外してバッテリーケースにアクセスします。

?古いバッテリーの取り外し（鉄則：マイナスから）：
安全のため、必ず**「マイナス端子（黒）」**から先に取り外します。その後に「プラス端子（赤）」を外します（逆にすると、工具がフレームに触れた際にショートして火花が散り、最悪ECUを破損します）。固定ステーを外して、古いデイトナ製バッテリーを引き抜きます。

?新しいバッテリーの設置（鉄則：プラスから）：
新しい台湾ユアサ（YTX5L-BS）をケースに収め、今度は**「プラス端子（赤）」**から先に取り付けます。最後に「マイナス端子（黒）」をしっかりと接続します。

?最終確認： 端子の緩みがないか確認し、キーをONにしてメーターの起動とセルの始動性をチェック。問題なければシートを戻して完了です。



?■ メンテナンス方法と長持ちさせるコツ

?いくら信頼の台湾ユアサとはいえ、125ccクラスのバッテリーは容量が小さいため、日頃のメンテナンスが寿命を大きく左右します。長持ちさせるコツは以下の3点です。


?定期的に「乗って」充電する：
一番のメンテナンスは、定期的にバイクに乗ってあげることです。特にGSX-R125は高回転域でしっかり発電するため、たまに少し長めの距離をツーリングがてら回して走ってあげると、バッテリーが満充電状態をキープしやすくなります。

?長期間乗らない時は端子を外す、またはトリクル充電：
冬場や梅雨時期など、長期間乗らないことが分かっている場合は、マイナス端子を外して暗電流（待機電力）による放電を防ぐか、バイク用の維持充電器（トリクル充電器）を繋ぎっぱなしにしておくのが理想です。

?端子部の清掃とグリスアップ：
交換時に端子部を綺麗に清掃し、薄く導電性グリス（または接点復活剤）を塗っておくことで、接触不良やサビ（白粉）の発生を防ぎ、長期間安定した通電を維持できます。



?■ 総評

?台湾YUASAのYTX5L-BSは、価格以上の安心感と、バイク本来の性能を引き出してくれる素晴らしいメンテナンスフリーバッテリーです。GSX-R125のバッテリー選びで迷っている方や、最近なんとなくセルの回りが弱い、加速がもっさりするかも？と感じている方は、ぜひ早めの交換を検討してみてください！

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今まで使っていたバッテリーから交換。
セロー250に特に手間取ることもなく問題なく取り付け可能。始動ももちろん問題なし。一万二万越えのバッテリーと遜色ない感じではあるが寿命に関しては気になる点ではある。金額は探していた中では最低の価格帯。この価格で始動性も問題ないのであれば毎年交換しても良いと思う。

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2?3ヶ月エンジンかけなくてもバッテリーが上がらなかったです。
良い商品です。

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【使用状況を教えてください】
バッテリーが上がりセルが掛からなくなった為、交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
充電済みなのですぐに取り付けて使用出来ます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
元のバッテリーの3Aから4Aになり、電装品(特に電気を食うグリップヒーター等)などにもいくらかは余裕があると思います。エンジン始動の勢いも良くなった様に思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換時、作業自体は簡単ですか取り出すのにヒューズケースを退かしたりと結構狭いです。ネジを中に落とさない様、気をつけて下さい。　

着けたばかりでどの位持つのか分かりませんが、耐久性もロングだといいと思います。台湾製なので品質にも問題は無いと思います。

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