今回はXJR1300用に購入。前にリード125用を購入し問題なく使えていますので購入しました。
価格、性能をトータルして良い物と判断しています。
今ついている台湾ユアサが役2年持ちましたので同じくらい持ってくれたら最高です。

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しばらく乗ってなかったので、バッテリー不足でエンジンかかりませんでしたが、交換したらキック数回でかかりました。冬でもアイドリング安定してますので、夏は言わずもがなです。交換したばかりなので、耐久性はわかりませんが値段もお手頃なので特に気にしてないです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・商品価格
・ブランド
　
【実際に使用してみていかがでしたか？】
　充電済みとなっていますが、今までバッテリーを自分で購入して取付けた事がなかったので、購入時の状態でエンジンが始動するか不安でしたが、呆気なくスターターが回りエンジンは始動しました。
　あとは耐久性ですが、バイクに乗る頻度が減ってきたので、バッテリーのコンディションを維持する為に同社のバッテリー充電器（https://imp.webike.net/article/0419564/）を購入しています。
何年ぐらい持つのか、様子を観てみたいと思います。
　ちなみに、充電器に付属しているバッテリー接続コード（https://imp.webike.net/article/0419666/）をバッテリーに取付けてしまえば、ワンタッチで充電器に接続して充電できます（投稿写真を参照）。
　
【取付は難しかったですか？】
　バッテリーへのアクセスが難しくなければ、取付は簡単だと思われます。
400Xの場合は、キーを使用してシートを外せばバッテリーに容易にアクセスできますので、取付は簡単でした。
バッテリーのサイズも交換前と変わらず、スペーサーを噛ますとか何処かに接触して取付できないとかはありませんでした（投稿写真を参照）。
　
【取付のポイントやコツを教えてください】
　バッテリーを着脱する時は、電源コード接続用のナットを落として紛失しないように注意が必要です。
　
【期待外れだった点はありますか？】
　4ヶ月ぐらい使用していますが、今のところ特にありません。
　
【説明書は分かりやすかったですか？】
　可もなく不可もなくでした。
　
【付属品はついていましたか？】
　電源コード接続用のボルト・ナットがついていましたが、作りこみが悪そうだったので、ボルトは交換前のバッテリーについていたものを流用しました（投稿写真を参照）。
　
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　電源コード接続用のボルト・ナットの作りこみを改善して欲しい。
　
【比較した商品はありますか？】
・GS YUASA：YTZ10S オートバイ用 制御弁型(MF)12Vバッテリー
　（https://www.webike.net/sd/01535420/）
純正採用のバッテリーと同じものになります。
インプレ対象の商品より、3倍近く販売価格が高いです。
・SKYRICH：リチウムイオンバッテリー
　（https://www.webike.net/sd/20887835/）
軽いことがメリットですが、インプレ対象の商品より3倍近く販売価格が高い事や、インプレを観ますと使用法にコツがいるみたいな事も書いてあったのが気になりました。
　
【その他】
　純正採用のバッテリーが逝ってしまったので、バッテリーを交換しました。
20年以上バイクに乗っています（最も長く乗ったバイクも7年ぐらいです）が、今までバッテリーを交換した事はありませんでした。
逝ってしまった原因は、バッテリー自体の問題というよりは、バイクに乗る頻度が減ってきた（1週間に1回ぐらいが、1ヶ月に1回乗るか乗らないぐらいに。更に、冬の間はずっと乗らない事も）影響が大きいと思われます。
　
※「第19回インプレッションコンテスト」（https://www.webike.net/campaign/20191001_impression_contest/）で用意されていた項目テンプレートを参考にインプレを書いています。

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普通に使えます。充電器なども、このシリーズなので
安心して使わせていただきます。
なんといっても、コストパフェーマンス良いです。

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バイクのバッテリーを買う際はいつもGSユアサですが、これを選んでおけばほぼ間違いがない・・・と言えるぐらい、今まで寿命を除いて壊れたことがありません。
電解液が未充填なので自分で液を入れる作業が発生しますが、個人的な意見としてはこっちの方がなんとなく安心できます。
ただし液を入れた後は初期充電をした方が良いので、自分はバイク用のバッテリーチャージャを使ってしっかりと充電しました。
スーパーカブ90に装着していますが、以前よりもヘッドライトも明るくなりウィンカーがキビキビと動くようになりました。
耐久性に関してはまだ使い始めたばかりなので、星3で評価していますが、恐らく期待通りの耐久を誇るでしょう。

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7月に購入。
問題なく取り付けてエンジンも始動できました。
その後、数回乗り翌年1月にエンジンをかけようと思いましたが、
イグニッションONにしてもニュートラルランプも点けることができないくらいの
バッテリー上がり。
安価ですので高耐久は望んでいませんでしたが、こんなに早く逝くなんて想像以上でした。
やはり、安かろう悪かろうですね。

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ゼファー1100でもリピーターで使っているので今回、タクト用に購入しました。
液入りですぐに使えそうでしたが耐久性を高めるために初期充電を軽くしてから装置しました。
これまで使っていた他社製は端子が腐って取れていたので当然、通電せずにボツになり
セルが回らなくなっていました。
交換後は気持ちよく一発始動です。
ゼファーも３年ごとに交換しているので今回のタクト用にも３年の耐久性を期待しています。

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値段の安さでこのバッテリーを購入しました。問題なく作動し満足してます。
あとはユアサのバッテリーと比較して耐久性に期待してます。

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2016年10月に新車購入した TIGRA であるが、3年経過後の冬ということで、
朝一番のセル始動が厳しくなってきたので、買い置きしといた 新品の台湾ユアサバッテリーと交換した。
クランキングはするが、電圧が低いためか、クランキング時間が長くさらにメーター表示が異常になってしまう。キックもない EFI 車なので ケチらず無理せず交換ということにした。

古いほうのこれまでのバッテリーは解放時電圧が 12.70V
新しいものは 電解液入れたて直後で 12.74Vとなっていた。
実は購入してから１年寝かせてしまっていた。
しかしもともと電解液分離型の製品なので問題なく使用できている。
保証期間が購入後半年とのことなので　保証期間はとっくに切れているのだが・・・

日本国内では 台湾ユアサというと 微妙にバチモンと思われそうだが、車両自身が台湾製のTIGRAにとっては 至極まともな純正品かと思われる。

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ハーレー　VRSCBにて使用中。
ハーレー純正は高価なので、社外品を使用することは定番ですね！
取付後、かなり時間が経ちましたが、まだまだ元気に回っています。
ゲルタイプでは非常に安価なので、オススメです。

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