ＳＶ４００に使用しています。同じバッテリーを３年間使用し、そろそろタイミングかなと思い交換しました。メーカー品番共に同じものですが、３年間・２６０００Ｋｍ使用したバッテリーも、電圧は新品時（補充電後１日置いたもの）と０．０５Ｖしか変化が有りませんでした。業者では無いので、確認は出来ませんが、恐らく容量は減っていると思います。
台湾ユアサは、もう１台にも使用していますが、自分が使用している限りでは、国産と差を感じません。
気になる点は、バッテリーの説明で、適用車種にＳＶ４００が記載されていますが、横置きや傾斜させての使用は出来ないとの記載があります。ＳＶ４００は、すべて傾斜させて設置するタイプです。
どちらが正しい？
実際に、３年間使用した限りでは、内部液のにじみ等の問題は皆無。電圧も問題なく使用出来ています。
長く乗らないときは補充電も行いますが、問題は起きていません。
とりあえず、万一を考えて、液漏れ等の定期的な確認はしていきます。
ちなみに、Ｗｉｂｉｋｅさんは、購入者が内部液を充てんする必要があります。私は、薬品の取り扱いは慣れていますが、初めての方は慎重に。

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取り付け後、直後はエンジン始動しましたが、２か月でバッテリーが完全に上がってしまい
ました。ニュートラルランプも点灯しないほどです。
中華バッテリーは駄目ですね。当たり外れが多すぎます。

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短期利用のために購入したバイクのバッテリーが☆になったので
お手頃な値段のバッテリーを探していました。
よく知らないメーカーのバッテリーだとちょっと心配。
よく知ってるメーカーのバッテリーだとちょっと高い。
そんな時名前も知ってるし、お手頃価格。
以前も他のバイクでACデルコのバッテリーを使ってましたが、問題なかったので
また購入しました。

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Ninja400Rに使用しました。
今までほかの車種でも数多く台湾ユアサのバッテリーを使っていますがコスパ最強だと思います。

よくわからない中華バッテリー買うよりこちらの方が安心できますし、非常に″ちょうどいい″と思います。

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バッテリーは、消耗品です。
安心と耐久性を考えるとやはり正規品ですね！
価格は多少高くても長く使えると思います。
液同梱未充電タイプですが、説明書に従い簡単に液の充填も出来ました。

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GSX1100Sに使用します。このバイクはエアクリーナーBOXの下にバッテリー配置されており、
交換が少し手間なので、当たり外れの有る？無名海外バッテリーよりかは
安心出来るメーカーだと思ってるので・
耐久性はどうかな?

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過去から使用しているメーカーで安心できる製品のため、今回も購入しました。C50-N18L-A3 形式のバッテリーは、国内メーカーの約半額の価格です。過去にネットオークションで購入した海外製のバッテリーと価格的にも変わりませんが、１年も持ちませんでしたが、ＡＣデルコ製は４年以上持ちました。使用方法で変わると葉もいますが、コストパフォーマンスで納得できる商品です。
ただ、過去の商品は、バッテーリー液の注入キャップがネジ式だったのが、差し込み式に替わっているのが、中華製バッテリーと質感が同じになったのが残念です。

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アドレスv125に取り付けました。このバッテリーは使用前に液を注入するタイプです。
箱に説明書が書いてありますが、中国語なので事前にネット等で調べられると良いと思います。

しかし、特に難しい事はありません。
バッテリー交換後は、セルの回りが早くなりました。

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台湾ユアサ台湾YUASA: TYTX20L-BS
密閉型メンテナンスフリーバッテリー(MF) TYTX20L-BS

ベース車はマイバイク公開中のハーレーFLST-C1992年式です。

以前のバッテリーアジア製のジェルバッテリーでした。これからはジェルの時代かと使ってみましたが製品に外れたのか1年あまりで不具合になりました。ハーレーの場合にはエンジンの圧縮は高くセルモーターは重くウインカーモジュールや大容量のホーンを使用しているために13V以上の電圧が確保出来ないと正常動作しません。
YTX20-BS(プラス・マイナスが逆)は高値なので TYTX20L-BSを使用。
友人も数年間GSX1100Sで問題なく使用していてアジアの多数のバイクメーカーで純正使用されている台湾ユアサのブランドの信頼感で購入し装着しました。

商品を見た限りは丁寧な包装と国産並の造りでこのお値段はかなりのお買得です。

液は入れて無い状態での納品でしたので、取り付けに際しての下準備は本体の上部シールを剥がして硫酸ボトルを差し込みました。[液が落ちづらい時は画鋲で穴を開けてくださいとの説明書きあり]そのままでの使用も可能ですが耐久性などの面から初期充電をMFバッテリー用の充電器にて行いました。
ハーレーFLST-C1992年式の場合には TYTX20L-BSではプラス・マイナスが逆なのでプラグコードの取り回しを逆にして TYTX20L-BSを使えるようにしました。
何れにせよ簡単な作業です。シートを取り付けて完成です。

組み込み後エンジン始動。実に軽やかにセルモーター回りました。
試乗しましたが、モジュールを使ったウインカーも大容量のホーンも正常動作しています。

《必要な工具等》◎ウェス◎水◎ヘキサゴンレンチ◎10mmメガネ・スパナ

?最初の走行後は1度早めにバッテリーターミナルネジの増し締めをしたほうが良いです。
?1,000km程使用しましたが調子は良さそうです。

大変に安くて、とても良い商品でおすすめです。

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ホーネット２５０に使用しました。

バッテリー液が最初から注入されていたので初期充電を軽くしてから車両に装着しました。

気持ちいいほど一発始動！

あとはこの冬をどれだけ頑張ってくれるかですね。

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