ちょっと高いけど、メーカー品で安心できます。
開放式のため定期的なメンテナンスが必要ですが、これも「バイク乗り」の楽しみの一つです。

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まず一番苦労したのはハンダ付けでした。
キーシリンダー側の接点になかなかハンダがのらずに、ハンダ付け苦労しました。

キーシリンダーの取り外しはキーシリンダーの裏側から小さいマイナスドライバーで押してやると簡単にはずれますが、2か所ツメで止まっているので、ちょっとコツがいるかもしれません。

配線し終わって、さあキーON！！
メーター点灯・・・しません。
キーシリンダーのハンダがうまくついていませんでした　笑
取り付けされる方はハンダ付けしっかりやってください。
僕みたいに2度手間がかかります　笑
ハンダ付けはヘタクソなので苦手です。

ちなみに泥除けにリアにアルミ板立てていますが、干渉しませんでした。

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安いMFバッテリーを探していて、これにしました。KSR用なのかどうかわかりませんが、ぴったり収まります。さらにMFバッテリーでこの安さ、次回もこれにするつもりです。あとはどれぐらいもつか楽しみです。

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一時は計量化のためにコンデンサーを装着していたのですが、エンジン回転が上がらないと蚊の鳴くような音でしかホーンが鳴らない。夜間の林道をブレーキングしながら下るとヘッドライトが暗くなる等で、バッテリーに戻しました。5年間使用いたしましたが、だんだんニュートラルランプが暗くなり、ウィンカーの点滅も心もとなくなってきました。
昨日ヘッドライトが急に明るくなり、ウィンカーの点滅も早くなったのでそのことを旦那に話したらバッテリーがお亡くなりになったとのこと。このままのり続けると電球やCDIが壊れるということで、早々に取り替えです。
駆バッテリーは、5年持ちました。寿命が来るのが急激でしたが兆候はあったので、早めに交換したいと思います。次も駆バッテリーです。

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pcx125に取り付け完了。今のところ問題ナシ。安い商品なので、いつまでもつか・・・。1年後にインプレしたいと思う。ただ、エンジンストップ機能は、長距離の時のみ使用する予定。では、1年後に合おう。

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中華バッテリーで失敗したので奮発してメイドインジャパンを
選びました。
何の問題もなく使えてますが、耐久性が問題ですね。
期待大です。

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あまりにも安すぎるので正直不安でしたが、届いて実際に使用して、セルは勢い良く回り、その後2週間経過しましたが、バッテリーが上がる気配も無し。
2年ももてば、十分元取れます。

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pcx125に適合と書かれていたので迷わず購入。しかし＋-端子の形がノーマルと違うためそのまま取りつけることができず、思考錯誤しながら取り付け。購入から7カ月起動はしているが・・・。できれば、説明でpcx125にはそのまま取り付けできないと、書いててほしかった。

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GOOD!です。コスパ最高です。リード90に取り付けましたが、簡単で、しっかり充電し、取り付けたら、キュ！でエンジンかかりました。あとは持ちに期待。

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ニンジャの納車から1年程でバッテリーが上がり始め、1年半でフル充電しても一週間でセルも回らなくなるようになったのでバッテリー交換をする事にしました。

今までの経験からどんなバッテリーでも個体差による当たり外れがあるのは分かっているので、二輪も四輪も敢えて毎回違う銘柄のバッテリーを使うようにして各メーカーのバッテリーを楽しんでいます。バッテリーは消耗品なのでなるべく安い物を試すようにしています。

そんな事で今回選んだのがSP武川が販売するこのバッテリーでした。選んだ理由は一流メーカー品と無名激安品の中間(やや激安寄り)ぐらいの価格ながら有名な武川が販売するバッテリーの性能に興味を持ったからです。

製品の外観はパッと見、安っぽさはありませんがよく見るとターミナル部の作りがやはり中国製の安価モデルだなと感じさせるやや粗い造りに感じます。しかしそのターミナル付け根部分に＋-を示す赤黒の識別がされているのは分かりやすく好感が持てます。

その他では二輪用のMFバッテリーとしては珍しく、液入り充電済みである事。バッテリーは液を入れた時点で電気を発生すると同時に性能低下が始まるので正直言って手元に届く頃のバッテリーの性能が心配でした。商品到着時に我が家のテスターで測定した電圧は12.53Vでした。液入りバッテリーとしては標準的なレベルだと思います。しかし買ってすぐに使いたいとか家に充電器の無い方はともかく、私としては電解液が別の方が良かったですね。車載前に念の為に充電器でフル充電をしてから交換しました。

交換後の始動も一般的なバッテリーと同じなので後はどのくらいの寿命かが興味深いところです。

中国製とは言えSP武川が販売してますし安価なのでお薦め出来ます。

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