取り付けにあたってですが、元についているクッションを足る必要があります。
マイナスドライバー等で煽るってちょっと力を入れるととれます。
サイドのバッテリーの抑えもちょっと無理してるかな・・・。
容量アップしていますし仕方がないですね。

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Ducati848の純正バッテリー（ユアサ　YT12B-B）のリプレースとして購入しました。
サイズは純正と同じで、電圧、電流も同じ値です。

皆さんご承知かと思いますが、バッテリー交換はマイナスを外してから、プラスを外す、プラスを付けてから、マイナスを付けるという手順を守ることが無用なトラブルを避ける近道だと思います。

また、個体差なのか届いたバッテリーは満充電ではなかった様で、出来れば追い充電してから取り付けることをおススメします。私はこれをせずに取り付けてから、気付いた為、バイクを走らせてジェネレータからの充電となっています。

前のバッテリーでは2回目のセルでエンジン始動でしたが、このバッテリーを取り付け後は寒い朝でも一発始動できましたので、性能に問題はないと思います。

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国内仕様シグナスXのバッテリーを交換しました。
あちこち探すと格安の中国製バッテリーを見つけることができますが、通勤で使用しているスクーターのバッテリーが突然ダメになるのは非常に困ります。
純正装着されている台湾ユアサ製バッテリーが、新車購入後4年半使えたので同じく台湾ユアサ製を購入しました。

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KSRはもともと液入りバッテリーですが、ちょうど同じサイズでMFバッテリーが2000円ちょっとで買えるのでバッテリーが上がったついでに交換しました。

最初から充電がしてあってそのまま使用できるので楽でいいです。
ちなみにKSRにMFバッテリーを使用するなら対策レギュレーターをつけた方がいいみたいです。

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外寸法が少し違うとはネットで調べて知ってましたが、コネクターの部分も少しあわなくて爪がかかりませんでした。
まぁ外れる事は無いとは思いますが値段相応ですね。
耐久性に期待です。

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私の発注ミスで、解放型のBが届きました。
密閉型のBSを探していましたが、注文する際はよく注意して注文しないといけませんね。
解放型はバッテリー液を充填する時に、硫黄臭がして部屋が臭くなります。
また、万一、車体を倒した時にはバッテリー液が、外部へ流れてしまいます。
少々割高になっても密閉型バッテリーにしたほうが安全ですね。
届いて液を充填して、バッテリーキャップを開けたまま20分待ちます。
その後、充電器でフル充電して取り付けます。

バッテリー類は全て価格が上がっていて、国産はかなり高価な物になり、一万円を超えています。

そんな中、このバッテリーはかなりのコストパフォーマンスで助かります。
あまり乗る機会が無いときには、車体から外して充電しておけば、高価なバッテリーとはさほど差はないでしょう。

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【Webikeモニター】

PCXを購入して約2年、距離も35000キロを超えてそろそろ消耗パーツの交換が多くなってきました。

バッテリーの弱くなる冬場・・・いつでも交換できるように予備として購入しました。

購入に当たり、ウェビックの車種別パーツのバッテリー欄を見て一番安くて信頼性のある商品がSP武川でした。

交換はまだなので詳細なインプレは出来ませんが、液入り充電済なのでいざというときすぐ交換出ますし、コストパフォーマンスにも優れているので予備としてGETしていて損は無いと思います。

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83年式で、MF化はせずにそのまま開放型を使っています。この前はZX7L-Bを(1年半でややへたり)使用してましたが、ナビや魚谷のフルトラを入れたため、もうひとつ大きなMB9L-Bに挑戦しました。クリアランスは純正バッテリーボックスにジャストフィット。容量アップの効果はまあなんとなくですがある気がします。

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せっかく買って取り付けようと思ったのに、ケースがちょっと大きい。このままではバッテリーケースに入らないので要加工です。半分位は入るのに・・・
加工してしまうとこのバッテリー用になってしまうので、違うバッテリーを買い直した。

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セルでエンジン始動すれば便利と思い購入したんですが、いざ取付けようとするとバッテリーのサイズが微妙に大きい。　無理矢理入れても途中までしか入らずバッテリーケースの蓋が閉まらない。開けたままにしています。出しも入れも出来ない状態になってしまいこのままでは次のバッテリー交換の時に外せるかなぁ。

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