予算をケチってOEM品を使用していましたが、やはり純正にかなうもの無しの感じです。取り扱い説明書も丁寧に記載してありますし、やはり純正ですかね（笑）

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去年の9月末に変えたのですが、僅か4ヶ月でご臨終しました。こちらでの評価を参考して値段もまぁまぁだったのですがね、
バッテリ-とかは当たり外れがありますが、大ハズレでした。症状としてはバッテリ-が充電しないのか最初から何となくセル一発ではエンジン掛からなくて、先日とうとう全くセルが回らなくなりました。半年も持たないなんてガッカリどころか怒りさえ覚えますよ。で、仕方ないから元のバッテリ-載せたら問題なくエンジン掛かりました。元のバッテリ-は4ヶ月放置してたのですがね、けっして特別安い訳でもないからね、もう外国産の製品は懲り懲りです。多少高くてもやっぱり国産ですね、

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画像は既にバイクにセッティングしてしまった画しかなく申し訳ありません。
ACデルコのバッテリ-に失望しましたが、タイミングよくこのバッテリ-が期間限定で安く変えたのでラッキ-でした。バッテリ-を装着してエンジンをかけるとセルが元気良く回りエンジンが掛かりました。気のせいか吹け上がりも灯火類も以前より良いですね、やっぱり新品のバッテリ-はこうではなくては駄目ですね、外国産の安物が結構ありますが、やっぱり多少高くても国産を薦めます。

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このバッテリーは2個目です。
1号機は、1年くらいですぐに逝きました。
途中、充電器を買ったりしたのですが、早すぎます。
（但し、私があまり乗らなかったこと、マイナスコードを外し、充電し、乗るときにセットが正しいかは不明です）
で、2号機を恐る恐る取り付け。
一応、車からジャンパー付けましたが、難なく始動。
今度は期待します。
だめなときには、3号機投入します。

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GSX400インパルスのバッテリーが上がってしまったので、購入しました。
まだ取り付けから2週間ほどですが、始動性など良好です。
有名メーカーの中では一番価格が安く、格安バッテリーとは違い安心感もあるのでお勧めだと思います。
ただ国内メーカーではないため、説明書が全て英語で液の注入方法など少しわかりづらかったです。

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中古で買ったジェベル200にはユアサのYTZが付いていましたが寿命で死んでたので新規で購入。
注液後、満充電させて換装。
スペースは横、縦の大きさはジャストフィット、しかし高さもジャストフィットだったので配線に一瞬戸惑った。
解決策として、奥側の-端子の付ける場所を側面に変えケーブルをバッテリーの側面に通すとギリギリいけました。
新品なので当たり前ですが元気にセルスタートできます。

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純正バッテリーが寒さでやられてしまったようなので、思い切ってGSユアサのバッテリーに交換です。
こいつはすげえ！箱から出してそのまま取り付けただけなのにセルがギュンギュン回るぜ！
気温氷点下でも何の問題も無いぜ！
もうこいつ無しじゃ生きられないな。高くても我慢して買おう。

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新車でCB750 RC42を購入して3年、初回の車検を通しました。車検のついでにグリップヒーターを取り付けてもらいました。 バイク屋さんが、3年ですからそろそろバッテリーの取り換え時ですねの一言に、肩を押されてポチ。 以前、中央高速で渋滞にはまってバッテリを挙げてしまい、立ち往生したことがあります。
古河の純正バッテリ。怪しい中華製で高速でエンストなんかしたくないですね。

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純正バッテリーがヘタって来たので交換しました
まあ、古いバッテリーから新しいのに交換したので
セルの回りが元気いっぱいです、始動性も前より良くなりました

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【Webikeモニター】
ビッグシングルであるKTM640DUKEは圧縮比が高く、セルモーター始動時にバッテリーに非常に負荷がかかります。そのためバッテリーの消耗が早く毎年交換している状態です。
このバッテリーの「高耐久性」に期待し購入しました。
まずは使用してみての感想です。

＜軽っ！＞
ノーマルが3.1kgであるのに対し、0.8kgしかありません。
車体の高い位置が2kg以上軽量化でき、もともと軽いDUKEが更に軽快になりました。

＜小さっ！＞
写真のとおり、標準のバッテリーに比べて非常にコンパクトです。
また、同梱の緩衝材に両面テープがついており、固定用のスペーサーとして利用できます。

＜高性能っ！＞
冬の寒い朝でもセルの回転が弱る気配がありません。
また、アイドリングが安定し不意のストールがなくなりました。

総合して、とても良い商品だと思います。

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