\28644が\7984 72%オフ。一体どれくらいの値段が本当なのかよくわからない商品ですが。
受け取ってから箱から出して電圧を測定しました。12.83Vを示していました。ア○ゾンの商品レビューで当たり外れがあるって書いてありましたので当たりだったかなと一安心。
バイクに取り付けセルを回すと元気よく回り一発始動できました。車検に出しガレージに帰ってきてから一週間放置したままエンジン始動しましたがセルも勢いよく回り一発始動できました。さらに一週間放置後エンジン始動。今回も一発始動でした。
耐久性だけはまだわかりませんので☆３の評価です。
値段も手ごろでいい商品だと思います。

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前回使って良かったため、リピートです。
今後もお世話になると思います。
良い商品を提供して頂き、ありがとうございます。

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XR650RのHIDイグナイター電源用のバッテリーとして購入。AZのバッテリーを使用してしていましたが、そろそろ寿命で交換かな？ということで、今回はこちらにしました。
外装には問題なし、液漏れ等もありません。端子の取り付けもしっかりしています。早速取り付けましたが、動作に問題ありません。
これで２年ちょっと持ってくれれば言うことなしです。

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出かけようと思ったら、エンジンがかからない。

バイク買ってから4年。
原因はバッテリーに違いない、ということで購入しました。

性能などはわかりませんが、交換したらサクッとエンジンがかかりましたので、原因はバッテリーだったわけです。

台湾ユアサはお値段の魅力もおっきいです！

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台湾製ですが、何の問題も有りません。日本国産のものと比べても大差ないですね。中国製の安価な製品を買うなら台湾ユアサを薦めます。

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　始動時、セルモーター回転が弱くなりバッテリーが9Vまで電圧降下、キックでの始動が出来ても電装系への供給が不安定になったので、新品バッテリーに交換することにしました。
前回は、輸入品激安バッテリーで約3年間使用しました。使用期間から当りだったかもしれませんね。ハズレだと数ヶ月で使用できませんでした。
　国産メーカーの場合、価格から２倍以上の価格になり、コスパから程遠くなります。
台湾ユアサは、国内メーカーが海外で生産、国内メーカーが厳しく生産をチェックして出荷している点で安心と信頼ができる。
　電解液が別になっているので、長期保尊が可能で、経年劣化もしにくい。但し、電解液は劇物指定で、取扱いに注意が必要です。ビニール手袋や防護メガネなどを装着することをオススメします。
また、希硫酸によりガスが発生するので、屋外で作業することをオススメします。
　電解液を注液後、20分間放置した後、付属のキャップでしっかり蓋をします。
バッテリーの寿命を延ばすために補充電を行います。
　バッテリーを外す時は、マイナス”-”から外し、取り付けるときはプラス”+”から取り付けます。
取り付け確認後、エンジンを始動します。(バッテリー寿命を延ばすならキック付きのバイクは、キック始動がオススメ）
　方向指示器やホーン、ブレーキ・テール・ライトの点灯状態、テスター等で、電圧を確認して問題が無ければ終了です。
　

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毎日通勤で使用しているカブプロちゃんのバッテリーが弱ってきたので変えてみました。
セルのまわりもよくなり満足です。
一点だけ、国産だからか古川バッテリーだからか値段が高い…。寒い時も暑い時も毎日の信頼性を買ったと思えば…やっぱり高いですね。

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安定の台湾ユアサです。
安心して使用できます。
しかし、ハスクバーナーに使用したところ、純正品がFBだったので、バッテリートレーの溝が合わなかったので、バッテリートレーを少し加工する必要がありました。

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VTR250-Fのバッテリー交換しました！
去年ぐらいからエンジンの始動時、スタータースイッチを押してキュキュキュキュキュキュキュキュブウォン！とエンジン始動性悪くなって来ていたのでまずはプラグを交換してみましたがあまり効果は無く残念な結果でした。
今回は、原因はわかっていたのですがやっとバッテリーを交換しました！新車購入時のバッテリーなので8年目で交換です。VTR250はシートを外すとバッテリーがすぐに見えるので交換は簡単な方だと思いました。
まずはバッテリー端子の取り外しですが年数経ってるのでボックスで緩めてからマイナス端子からドライバーで取り外しました。同じようにプラス端子を取り外し、ゴムバンドを外すとバッテリー取り外しが完了!
取り付けは、プラス端子、マイナス端子、ゴムバンドで本体固定して完成です!
（取り付けは新しいバッテリーターミナルにボルトを先に仮止めした方が取り付けやすいと思いました。後から取り付けあきらめてやり直しました。）
交換作業はやり直しを含め約10分ぐらいでした。
最後に時計を合わせて完成!
まずはキーON、スタータースイッチでセルモーターを回すとキュキュブウォンとエンジン始動?
セルモーターの回るパワーとプラグの火力が変わった勢いのあるエンジンのかかり方になりました。
翌日早速龍神スカイラインまでツーリングしてみましたがエンジンのトルクと加速力がわかるぐらい力強く変わってました。かなりバッテリーがくたびれていたのがよく分かりました。
パワー復活?
もう少し早く交換した方が良かったかな??
後は、耐久性だけ期待しています!

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　私のSRは83年式の為、開放型バッテリーが標準装備ですが、後年式の純正部品を利用し軽量化とメンテナンスフリー化を行いました。
　メリットとしてはMFバッテリーであること、そしてバッテリーが安い。少し弄る必要はありましたが、コスパとしては良かったです。

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