DRC:ディーアールシー

前々から気になってたけれどお高いのでスルーしていたリチウムイオンバッテリー…後輩から強く勧められ、冬あまり乗らないですし放電しにくいらしいので購入して取り付けてみました。手に取った時に感じていましたがとにかく軽い！軽量化ほど素人でも違いを感じる改造は無いですね！電圧計やギアポジションインジゲーターやUSB給電等、色々アクセサリーを取り付けていますが、問題なく使用出来ています。正直お高いですが、買ってみる価値ありますよ！注意点というほどでも無いですが、通常の鉛バッテリー用充電器では補充電出来ないので、リチウム対応充電器で補充電してください！

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WR250Rにリピート交換です。約10年くらい使いましたがまだまだ使えそうです。軽いのと小さいのでオフ車でなくてもいいと思います。もちろんウレタンパッドが付属してますので車体にもピッタリ納まります。もう1台あるセロー250にも装着していますが今までで全く問題はありませんでした。

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めっちゃ軽いです♪横向きに装着しましたが、今のところは特に問題なしです。

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放置しの長い車両３台に使用しています。
製品説明の通り約８年で寿命を迎え４回目の購入になりました。
キック車両にはまだまだ使えてますが、セル及びインジェクション付きで８年目で使用不可になりました。
この商品の良いところは完全放電に近い状態になっても充電復活できるところです。
鉛バッテリーではそうはいきません。
そういう意味では安心して放置可能でした。
永久に使えそうに思ってましたが約８年で完全充電にならなくなりました。
経年でバッテリー容量は落ちていきましたが鉛バッテリーと比べ明らかにコスパいいと思ってます。
何より鉛バッテリーよりはるかに軽量です。
放置の長い車両お持ちの方にはおすすめです。
但しグリップヒーター付きの車両は特性上おすすめできません。
グリップヒーター車両は電圧低下に反応してオンオフになります。
リチウムバッテリーの電圧低下は使える限界を越えると急激に起こるからです。

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ヤマハTDR250用に購入しました。頻繁に乗らないので、2?3年でバッテリーがダメになります。それよりは長持ちしてくれれば嬉しいです。

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安くて軽くて始動性も良いですね

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値段は高いですが純正より圧倒的に軽いです。
また、下に隙間ができるので非常用に100均のペラペラカッパとビニテ、結束バンドを入れてます。

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セロー250に使用しました。とにかくかるいです。
エンジンのかかりもバッチリです。

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Dトラキャブ車(通勤車)に使用中。もともとバッテリーの場所が悪いため、乗っている時の軽量化の恩恵は分かりやすいです。
モトクロッサーの外装を取り付ける為小さいバッテリーを探してましたが収まりがよいです。
5℃を切ると始動できずキックで始動していますが、15分走った後でセルが元気よく回るので、儀式を行えば始動出来ると思います。
容量は鉛蓄電池より少なくなるので念のため充電器の同時購入をお勧めします。私はスーパーナットのリチウム専用品(2000円弱)を使っています。

と書いたのが7年前でまだ使えてます。当時は8,748円、世界状況のせいか値上がりしてますね。相変わらず極寒では始動に苦労するので、NGKのMotoDXというプラグに変えたところ、弱々しいセルの回転でもかかるようになるのでおすすめです。

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最もコスパの良い軽量化はバッテリーのリチウム化だと思います。
TM Racing 250EN 4Tに使用しました。
元がそこそこ背の高いバッテリーを使用していたので、スペーサーはぶった切ってフル活用しました。
セルの回りは元気になったので、どれだけ持つか楽しみです。

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