【使用状況を教えてください】
新車で購入後、５年ごとに鉛バッテリを交換してきたが、純正のMＦバッテリは「突然死」の不安があり、重量車の押し掛けは困難かつ危険と考え、自己放電などが少なくて長く使えるものをと考えてリチウムイオン電池を選択。
バイク販売店での評価も高かった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。軽量。

【取付けは難しかったですか？】
この車両はバッテリにたどり着くまでが大変ですが、取り付けそのものは簡単。純正品に合わせて高さ調整用のスポンジを貼り付け、元の位置に収めるだけ。ただ、マイナス端子が車輌側の端子形状と合わないので一部を折り曲げる等の加工が必要でこの点は注意が必要。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後７年経過したが、スタータは元気に回ってくれるし、しばらく乗っていない期間があっても不安なく始動できている。
いずれは寿命がくると思うが、鉛バッテリ同様過放電に留意すればかなり長期間の使用に耐えられそうである。

【付属品はついていましたか？】
端子用ねじ、説明書、調整用スポンジ、宣伝用？ステッカーが付属。説明書は日本語。

【期待外れな点はありましたか？】
特にない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
購入後5年が経過、スターターの回転が弱くなってしまったため、寿命が近いと考えて交換に踏み切った。
価格はやや高価だが、長寿命に期待して購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
紙箱に入っていたが、特に問題はなかった。

【取付けは難しかったですか？】
セローのバッテリは取り付けスペースが狭く、ハーネスがきっちりで大変だが、この製品は高さが純正品より低いので比較的簡単だった。
スペーサーはバッテリの底ではなく、上部の端子のそばに２か所挿入し、空いたところにハーネスを収めるようにした。

【使ってみていかがでしたか？】
当たり前だが、スタータの回転が力強くなった。

【付属品はついていましたか？】
スペーサ４個、端子用ボルトセット、説明書が付属。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。今のところ問題なく使用できている。
スペーサを上にすれば上部に空間ができてハーネスの収まりもよくなり、都合がよい。
自己放電が少ないことや長寿命に期待。ことに

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クロスプレーンエンジン搭載R1の持病であるバッテリー上がりと始動性の悪さを解消すべく導入しました。

始動時のクランキング時間もかなり短くなり、朝一に動かすときや旅先でバッテリー上がっていないか気にすることもなくなりました。

純正鉛バッテリーより軽いのもうれしいです。

ただ、純正バッテリーより若干サイズが小さくなるためスペーサーになるスポンジ等を切って詰める作業が必要になりますが、自分は面倒だったので梱包の段ボールを適当に切って詰めました。

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初めてのリチウムバッテリー。YTZ10Sのサイズ（互換品）はLFX12A4-BS12とLFX19A4-BS12の2種類がありましたが、値段は高くなるものの容量が大きい方を推奨されていたのでLFX19A4-BS12を選択。
冬の乗らない期間は車体から取り外して専用充電器に繋ぎ、春まで充電をさせるといった使い方をしていました。

3年目までは特に問題なく使用できていましたが、4年目の冬に充電器へ繋ぐとエラーが出るようになってしまう。ただ、数回繋ぎ直すことで充電はできました…が、その影響？か充電後に装着させると、一時停止の際に不定期でエンストする症状が出るように。しかし、エンストは一時的なものだったようで、程なくして元に戻りました。
5年目はエンストの症状が出ることなく、充電もエラーが出ずにシーズン終了。
6年目の冬に充電を忘れてしまい、車両に装着させたまま春を迎え、その頃には電圧が10Vまで放電し終了。バッテリーを充電器に繋いでも当然エラーで充電できなかったため、通常の充電器で13Vになるまで充電した後、ダメ元で専用充電器に繋ぎ続けていたら充電ができるようになっていました。その後、様子を見ながら使用してみたところ、1ヶ月経過しても電圧は下がることなく13.3Vを維持しており、特に問題なく使用できています。

鉛バッテリーより自然放電が少ないとはいえ、適度に充電しないと過放電でバッテリー自体が使用不可になってしまうため、長期間乗らない時は充電が必須だと感じました。充電器にエラーが出ても、充電ボタンを何回も押すことで充電出来るようになります。それでも充電出来ない時は本当の寿命でしょう。

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このバッテリーは　性能面はともかくとしてYAMAHAFJR1300等適合年式であっても…プラスとマイナスが逆で取り付けが困難です。うっかりして一瞬ショートさせてしまい…ほんの一瞬でしたがエンジンが掛からなくなりました。取り付ける際は要注意です。プラスとマイナスが逆なら紛らわしいので適合は外して欲しいです。

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購入してから　5年間使用してから　インプレッション書かせてもらいます
ヤマハ　R1とR3に　サーキット使用で使ってます　
５年　使用しても　問題なく使用出来てます
１週間に　１度から３度　サーキットで　練習走行の為　使用してますが　必ず充電してから使用してます
純正を　使用してる時は　１年に一度　バッテリーを　交換してました
R1の純正バッテリー　高いんです　毎年交換するなら　このバッテリーの方が　コスパいいです
純正は　７A　このバッテリーは　１４Aと　容量も大きく　何回エンジンを　かけてもへたりません
純正は　３回ほどエンジン始動させると　もうへたります
純正を　２個買うより　このバッテリーを　買う方が　バッテリー上がりの不安から　解放されます
おすすめです

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バッテリー交換だけで、アイドリングが100回転ほど上がった。
最高速が5km/hほど上がった。

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今回は2回目の購入です。最近充電電圧が上がり辛くなったなと前回購入日を確認したところ、2019年で焦りながらの注文でした。専用の充電器も使っていたせいなのか７年間もバッテリー上がりなども無く気付かず使用してました。月１?２回100k程度のツーリング、冬は３?４ヶ月も乗れなくなる東北住みです。工業製品なので当たり外れはあるかと思いますが、私が使っていたこのバッテリーはそんな感じでした。
ただ、専用充電器のコネクターは接触不良しやすいです。

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軽くて場所も取らない
値段が安ければ更に最高

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新型DRZの純正バッテリーであるユアサYT7B-BSと比較するとかなり軽量ですが同時に幅が小さいので付属するシール付きのクッションを使用…したのですが、それでも2mmほど足りなかったのでゴムシートでかさ増し。リチウムイオン電池は一般的に振動や衝撃に弱い為できればオフ車には使用したくなかったのですがコレに交換するだけで2kg以上も軽量化できる上に容量も大幅にUPするので電子デバイスを多用したりするのであればオススメです。コレに換えた直後に跨ってみたら若干脚付きが悪化していたので効果は覿面です。昨今は軽さを保ちつつより安全で安定稼働するナトリウムイオン電池が登場しており、次回はそちらにしてみようかと思います。

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