まず届いて「細ッ！！」と一言w　すぐ買い換えないとだめかなーと3ヶ月ほど立ってもまだまだ元気そうなので、交換時期は普通のプラグと変わらない様子^v^

　普通のプラグから交換して驚いたのが加速　素人の自分でも段違いって分かったので効果ありありです（中古車だから？）
　あとは2本以上まとめ買いしたほうが幸せになれます(　^ω^　)

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走行距離が1万キロを超え、ぼちぼちプラグを交換しようかなーと思って。
サービスマニュアルを見ると、1年毎、もしくは2年毎でチェックとなっているけど、いつ変えろとは書いてない。

プラグを交換するのに気乗りしないのは、スペースがなく2番、3番のプラグが苦戦するのが目に見えているから・・・
どちらにせよエクステンションは二本継ぎにしないとダメそうです。
そしてプラグレンチ車載工具にないし。

タンク脱着から始めます。ちょうどタンクを空になるよう調整しておきました。

タンクを外す前にはずすものはタンク後方のボルト二つと、カプラ二つ、タンク左側から伸びているホース二本の処理。あとはフューエルラインの取り外し。

タンクを外したら、プラグを交換していきます。一番左のプラグが1番です。1番、4番は端なので楽ちんです。大きいジャリがたくさんあって、これらをダスターで吹き飛ばしておきます。プラグコードを外し、一応ポート内もダスターを吹き付け、ホコリを飛ばします。なぜか小石がたくさんある。

外したプラグは、概ねいい感じで焼けていました。一番がカーボン多いかなくらい。錆もなく状態は問題ないでしょう。まぁ新車2年ちょっと、14000キロくらいですからね。

交換するプラグはイリジウム。NGKの:イリジウムプラグ CR9EIX です。

新しいプラグは手で回して、エンジン側のネジをおかしくしないよう注意して回します。新品時の締め付けトルクは手でまわらなくなってから1/2回転とありましたけど、結構トルクがかかっている感じがしたので、1/4としておきました。

問題の2番、3番ですが、カプラを外したりとかしてスペースを確保するということと、エクステンションを2段くらい使うことで何とかなります。20cmくらいのエクステンション一つだと長さが足らないと思います。

無事4つのプラグを取り付け、エンジン始動・・・

問題なくエンジンがかかりました。4気筒とも無事かどうか、エキパイの温度チェックをして確認。フケにも問題なさそうなので、元に戻していきます。

体感として大きく変わったことはありませんし、燃費に関しては大きな差があるようには思えません。少なくとも1Km/l以上の差はでていません。費用対効果があるかわかりませんが、安心感と耐久性に期待をしたいと思います。

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63000kmでのプラグ交換。
以前のセールで非常に安価に手に入れられたので、今回久しぶりにイリジウムプラグを使用してみた。

始動性はよく、一発点火はもちろんのこと、アイドリングも安定。
発火力が強まったのか、排気音が少し大きく聞こえるようになった。

相変わらずレスポンスはよくわからないが、もう1セットあるので次回も使いたい。

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1年と半です。

どんな焼け方がいいのか良くわからないのですが、とりあえず掃除がてらはずしたときのものです。
結構角もあるし問題ない気がしますので、ゴミとって戻しました。

使用感は特に無いですが精神衛生上、交換やチェックはまめにします。そんなに高くないので。

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今回は交換用予備として購入しました。
エンジンメンテナンスの第一歩は確実な点火の確保だと思い、複数車種で本製品を使い続けています。
カブらせると始動が大変で、キャブ車を久しぶりに動かそうとする場合は始動時には少し気を使いますが、インジェクション車は一発始動！
性能・耐久性には満足しています。

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MS4Rの純正品は高価なので、こちらを購入しました。
純正の六角部径は14ですが、こちらは16になります。交換後は可もなく不可もないですが、純正より耐久は上がると思います。

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近いうちに納車予定のZX-10Rの納車整備、プラグ交換にてこのプラグを使用。

今まで標準プラグといえばNinja250Rにも使われるCR8Eのようなプラグをイメージしていただけに、プラチナであったとしても”標準プラグ”という名前だけに高いと思わずいられない。

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今まではDENSOのイリジウムを使っていたのですが、種類が豊富すぎてどれを使っていいのかわからなかったため、敢えて定番のNGKのイリジウムを使ってみました。

感想としては「低回転からのフケが格段にいい！！」です。

ぶっちゃけ、1速でフルスロットルは危険すぎるくらいにフケます！

定期的に交換する部品ですが、敢えてこういうところをこだわりたいものです。

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中古で買ったCRM250Rrですが始動性が良く有りませんでした
週末にしか触れないので一週間ぶりにエンジンをかけると
キック一発でかかったことは一度も有りませんでした
10回くらいは当たり前と諦めていましたが元々付いていた
プラグの焼け色が余りにも酷かったので
こんがりキツネ色どころかカブってるorz
新品のプラグなら何でも良かったのですが
たまたま　NGK イリジウムプラグ BR8EIXが目に付いたので
買ってみました
交換してキック一発始動　え~~すげ~~
一週間後キック一発始動　お~~~すげ~~~~~~
交換してから始動時二回以上キックしたことが有りません
イリジウムプラグだからなのか？
普通のプラグでも新品なら一発始動なのかは分かりませんが
エンジン始動時の憂鬱が無くなりました

私は良く確認せずに買ったのでこのプラグには
ターミナルナットが付いていませんでした
次回交換する時にはターミナルナット付きの物に
しようと思います

始動性が悪くて悩んでいる方は試してみる価値有りますよ！

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【Webikeモニター】
前回スパークプラグを交換してから8000kmほど経ち、状態確認も含めとりあえず一度交換してみようと思い交換しました。状態としてはとても良く、あと1万kmは保ちそうな感じだったのですがイリジウムプラグを試すため即交換。
交換後、始動してみてすぐエンジンの掛かりが良い事が分かりました。軽くレーシングしてみると低回転から軽やかに回ります。楽しくなって試乗に出ました。実際に走行するとより違いが分かり、低回転から力強くまた軽やかに吹け上がります。特に低回転域でのトルクが上がっているようでとても乗りやすくなりました。次回もこのプラグにしようと思います。

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